冷車時，機油基本上都聚集在油底殼裡；熱車時，流動與各零部件之間的機油還沒有回流到油底殼。但兩者之間油液位相差不大，一般隻有兩三毫米的差距，對應的機油量也就是幾百毫升，對發動機來說影響不大。但是吧，幾百毫升的機油液位的變化，在機油尺的刻度上可能就是2-4格。看起來就感覺變化的很多，其實沒有什麼關系的。忽略不計就好了。

機油的液位是這樣看的，首先，機油的液位變化是個區間值，也就是說，機油的液位會因為車輛停放位置，氣溫，和冷車熱車等因素有直接的關系，比較準确的檢查機油位置的辦法，是在基本同等氣溫下，同樣的水平地面，冷啟動前檢查，此時因為機油已經回流到油底殼，是比較準确的一個檢查方式。但是因為機油的密度小，受溫度影響很大，所以氣溫每升高2度，機油的液位都會有明顯變化，這就類似冷水燒開的過程中，水位是不斷上升的。機油的液位隻要在上下刻度區間内就不用擔心。熱車熄火後不要馬上檢查液位，一定要在4個小時以後檢查。最佳的方式是停車一晚上第二天冷車啟動前檢查。

電子機油标尺的工作原理是利用傳感器以超聲波的方式來測量油底殼機油的液位高度，粗略計算機油當下的剩餘量，這個也是個估值，不是具體的數值，因為和機械機油尺的原理是一樣的，都不是直接測試油底殼最底部的機油容量，也是測試機油液位的多少，因為傳感器是電子配件，受到的波動和影響因素更多。

有網友稱，駕駛奧迪跑長途時，出于擔心車輛燒機油，在到達目的地後通過MMI系統查看機油油位，發現此時顯示油位下降約2格。而當晚上吃完飯後再次查看，神奇的事情發生了，機油油位又恢複滿格，發動機就像吃了“士力架”一樣，能量瞬間滿格。

實際上這一現象實屬正常情況。從電子機油尺的工作原理可知，行車電腦通過發動油底殼上的機油傳感器信号，計算出機油油位、溫度和質量，并推算出下次更換機油的保養周期。而機油在其中充當電介質作用，電容電量會随油位的變化而變化，從而電腦根據信号計算出油位。通俗來講，這就如同查看傳統機油尺一樣，首先要保證車輛是否停放在水平路面上，坡道肯定會影響到測量的準确性。其次，發動機在涼車及熱車狀态下進行檢測，也會影響到系統顯示的油位測量結果。

因此電子機油尺的波動更加頻繁，隻要你的機油在一個保養周期内是在正常的機油範圍内都是沒有問題的，不要去計較幾天都兩個格子明天少一個格子的問題。

對經濟家用型車而言，一旦普及電子機油尺，系統穩定性可能會成為新的話題，此前看到的一份維修案例，更加驗證了小編這一擔憂。在使用中，該車輛出現機油油位無法檢測的故障，經4S檢查後診斷結果為：發動機電腦闆内部故障，需要更換發動機電腦闆，這對車主而言将可能面臨萬元損失。因此，電子機油尺技術想要廣泛應用在經濟型家轎中，一方面考慮到受生産成本所限，電子系統穩定性或難以保障。另一方面，後期較高的維修費用，可能比燒機油本身更難令車主接受。因此無論是合資品牌還是自主品牌，未來電子機油尺技術能否得以普及，還需從長計議。

1. 汽車要是經常短途行駛，燃油很容易燃燒不完全，我們的汽油燃燒的終餾點是205度，也就是說，隻要汽車短途行駛，尤其是寒冷的季節的短途行駛，在發動機沒有完全熱透的情況下，會經常發生汽油燃燒不完全，以液體的方式存在于燃燒室，伴随活塞的上下運行滲透到了機油中。此時，隻要拔出機油尺可以聞到比較明顯的汽油氣味，這種情況沒有必要擔心，多開開車就會好起來。

2. 防凍液滲漏到機油中，此時機油蓋子上有明顯的乳化迹象，很容易出現在寒冷的冬季，個别車型會比較容易出現。

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