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回答一位關注骠騎府的朋友的問題——如題！

摩托車與汽車不同，前後輪的制動是分别由前制動拉杆和後制動踏杆來控制，雖然有些摩托車也配置了前後聯動制動系統（CBS），但是無法滿足所有路況條件下的使用。

摩托車的駕駛難度實際上要遠遠高于汽車，因為隻有兩個輪子接觸地面，而汽車是四個輪子，因為摩托車在行駛過程中的穩定性遠遠不如汽車，例如汽車在正常情況下遇到緊急情況下需要制動時，隻需要踩下刹車踏闆，把穩方向即可，而摩托車需要考慮路面平整和附着力的情況，以及車身在彎道内是否有傾斜狀态，這些不同會導緻沒有一種不變的制動方式就能完全應對各種情況，因而我們會常說，摩托車機動靈活容易上手，但是要騎好卻很難，需要掌握正确的方法，積累足夠的駕駛經驗才能獲得。

看看某品牌車型的安全駕駛手冊裡面的關于制動系統的操作吧。

上圖中的第三部分說得很清楚，不同速度下的前後制動分配也不同，低速狀态下的前後制動力分配是1:1，中高速的情況下，前後制動力度的比例是7:3，而高速狀态下的制動比例是8:2或者9:1，可以看到，随着速度的增高，前制動力度的占比會越來越大。

兩輪摩托車絕大多數前制動的性能會比後制動要好，這個應該是常識，你可以看到所有摩托車前制動的配置規格會比後輪制動系統要高，例如前輪的制動盤普遍比後輪大，制動活塞比後輪制動系統多，前制動盤可以是雙盤，後制動系統也可以是鼓刹，這些都能說明，前制動系統是一輛摩托車減速乃至停車的主要功能部件，而後制動通常隻是起到輔助的作用。

例如某品牌摩托車前輪是雙碟制動盤。

後輪為單碟制動盤，這麼設計的原理就是，當摩托車制動的時候，因為重心前移，因此前輪會獲得更多的路面附着力，為了不浪費難得的路面附着力，勢必要加強前輪的制動規格，以提升制動效能。

不過，路況是千變萬化的，前制動很重要，但是後制動也并非隻是一個擺設而已。

骠騎府補充說明幾點吧。

第一，濕滑路面情況下，在有預見性的情況下，以減速丢油為主要制動手段，因為發動機丢油後會産生額外的制動效果，這種減速方式較為緩和，一般把穩方向把，就不會導緻車輛側滑摔車。如果是濕滑路面情況下的緊急制動，情況就有點複雜，一般而言前制動要慎用，因為前輪極有可能會打滑，而這種情況下的摔車是難以挽救回來的，騎手一般都會面臨摔車的結局，此時應該以後刹為主，雖然也有可能會導緻抱死打滑，但是如果技術老練，采取措施得當，還是能夠避免摔車，當然，車輛擺橫還是難以避免的，但是總比摔車好。

所以，濕滑路面的情況下，主動提前減速才是最穩妥最安全的辦法。

ABS并不是萬能的，有很多配備了ABS的摩托車因為緊急制動導緻車輪打滑摔車的事例屢見不鮮，速度過快尤其是在彎道的情況下，緊急制動時的打滑也是普通ABS鞭長莫及的。

所以，入彎前必須減速，這句話你得像保護自己的眼睛那樣牢記在心，彎前不減速，羅西也得摔車。

第二，某些重機在慢速行駛時需要停車減速，例如停車場内的停車就盡量不使用前刹，或者說不将前制動捏死，這樣會導緻停車後車輛重心向一側過度傾斜而導緻的原地摔車，這種情況你可以單獨使用後制動，在車輛即将停穩前将車把向自己身體左側打死，這樣的目的就是為了将這些車身沉重的摩托車在即将停止前移後，車身不會向右側傾斜，而大多數人上下摩托車都是習慣于從左側，也就是有目的性的将車身重心往左側轉移，方便下車。

上圖為不同速度下的制動距離，這個就不用多說，速度越快，制動距離越長，時速100公裡與時速60KM的制動距離完全是兩個概念，不要超速是駕駛摩托車最重要的安全措施，比什麼安全性配置都好使。

好了，就到這裡吧，歡迎關注骠騎府！

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