記者/安房祖

編輯/宋建華

▷在拳鋪鎮的改裝車院内，三軸挂車的欄闆高度明顯超标

一輛額定載重幾十噸卡車，經過改裝後，搖身一變可以載重高達180噸；隻要交4.6萬元的費用，就可完成從挂靠、上牌到年檢的一條龍服務；為在檢查中蒙混過關，改裝車還特别進行了車廂、平闆的分體式設計。

10月25日，造成3死2傷的無錫高架橋橋面側翻事故公布了調查原因，系半挂牽引車嚴重超載導緻。此前，多家媒體披露，涉事車輛事發時車貨總重超過百噸，屬于嚴重超載的“百噸王”。

北青深一度經調查，追溯到山東梁山縣拳鋪鎮，暗訪了改裝這些“百噸王”的生産基地。在這裡，從新車改裝到挂靠上戶，從車輛年審到應對各種檢查，都有專業公司提供一條龍服務。

▷改裝後的“百噸王”，車廂内進行了加固處理

買“百噸王”4.6萬元包上牌

所謂“百噸王”，都由額定載重幾十噸的普通貨車改裝而來，屬非法改型車輛。為了找到它們的隐身之所，記者首先來到距北京60多公裡的河北高碑店貨車銷售市場，這裡也是華北地區最大的貨車銷售地之一。

在高碑店貨車銷售市場，道路兩側停放着大量的貨車，隻不過都是載重十幾噸的輕卡，沒有30噸以上的重卡。

在暗訪了十餘家汽貿門市部後，記者發現，重卡的銷售在當地已不複存在，要想買到“百噸王”半挂車，店老闆都給出了同一指向——山東梁山，“我們雖然沒有賣（重卡），但可以幫着聯系廠家。”

梁山号稱“挂車之鄉”，有加工生産各種挂車的企業幾百家。深一度記者自稱來自北京一家混凝土攪拌站，打算訂購一批“百噸王”半挂車，聯系上了山東梁山專門從事挂車業務的王姓銷售經理。

王經理開始很謹慎，直到獲知記者的電話來自高碑店交易市場他的一熟人後，才放松下來。他告訴記者，他所在的企業有生産挂車的國家資質，随後給記者發過來一堆挂車圖片，有倉欄式半挂車、廂式半挂車、側翻半挂車、集裝箱半挂車。對記者要求的可以運載百噸砂石料的半挂車，王經理也秒回“沒問題”。

據他稱，“百噸王”半挂車分車頭部分和挂車部分，車頭部分由汽車生産廠家生産，挂車部分是他們生産。一般車長在13米以上，車寬2.55米以上，車高4米以上，大部分設計為高箱側翻。

“百噸王”不僅北京不能落戶上牌，全國大部分地區也都不能。不過，王經理承諾，隻要通過他訂購，他包落戶上牌。最後，他給出報價：“百噸王”半挂車一輛8萬元，上戶費4.6萬元，總計12.6萬元。

最高可以改裝到180噸

拳鋪鎮坐落在梁山縣城東南13公裡處，這個10萬人口的小鎮，也是梁山專用汽車産業園的所在地。

“要想買到‘百噸王’，隻有來我們梁山，其它地方找不到。”出發前，王經理對記者如此說道。

從濟廣高速梁山出口下來，前往拳鋪鎮的沿路景象，俨然開始進入一個汽車王國。道路兩側幾乎都是與挂車相關的商鋪門店，液壓機、彈簧闆、車橋、汽車輪胎、新車上戶、二手車交易……過往的行人，三三兩兩踯躅着穿工服的車廠工人，身上油油點點。

在事先約定的地點，和記者來接頭的人換成了自稱範經理的中年男子。他将記者帶進一個大院，院内擺放着數十台半挂車，幾十名午休的工人正從旁邊走過。

“欄闆高度你們可以自己定，但不能超過兩米四。如果确定要拉百噸的活，車廂和車體的鋼材，都要把料加厚才行。”

範經理稱，挂車裝100噸砂石不足為奇，最高的可以裝到180噸。“再多也不行了，無錫出事後，現在查得嚴了，而且180（噸）的話，一般的路會受不了。”範經理提醒，這樣的話，一定要提前勘察一下線路。

根據國家規定，除自卸式重型汽車外，單獨的平闆挂車欄闆高度一般不超過60公分，最大載重量也不過30多噸（含挂車自重）。

對于挂車能否上牌？上路後能否被查？範經理信誓旦旦地保證：其他的事情都由工廠來解決，包括上牌、年檢。”

百噸王”上牌4.6萬元就能解決，如果每年不能來梁山年檢，那麼一次年檢交2000元就可以，“我們有人幫你辦，車不用來。”範經理稱，不隻13米的車型，在外地不能上牌的其他車型，在這裡都可以拿到牌照，價格通常兩三萬元就可以。由于大型運輸車輛不允許登記為個人，隻能挂靠到運輸公司。這兩三萬元包括了打點人情的費用，挂靠到運輸公司的初期費用，“之後還要向運輸公司交管理費，每月100元。”

▷等待出售的二手“百噸王”

躲避監管 招數層出不窮

在拳鋪鎮曾從事改裝車生意10餘年的老闆梁建，向深一度爆料了當地廠家更多如何逃避監管的内幕。

根據國内規定，挂車、兩軸貨車車廂欄闆高度不得超過60cm，兩軸自卸車、三軸及以上貨車欄闆不得高于80cm，三軸及三軸以上自卸貨車欄闆不得高于1.5米。

梁建透露，如果車廂欄闆超高，就無法上牌，比如對方許諾加高到兩米四這樣情況。13米挂車，國家規定就是一個平闆，兩邊啥都沒有。為了能夠順利上牌，挂車廠會提交車輛平闆狀态的圖片及資料，先去辦理上牌手續。等拿到行駛證和牌照後，再把車運到廠裡改裝。這樣交給客戶的車，還是新車，但已屬于違法改型，交警檢查時候，司機會被罰。

過了新車上牌這道關後，還有一道坎兒是年檢。與6年内的小轎車免檢不同，大貨車每年都需年檢。為什麼年檢車輛甚至不來梁山就能通過年檢？ 梁建說，在當地一些有“神通”的人，可以給車輛申請5年内免檢。至于5年内免檢的标準，業内都是心知肚明，誰也不會去捅破，“通過上下打點，總會做到。”

在梁山，運輸公司包挂戶已不是秘密，為了掩人耳目，一般運輸公司挂靠車輛都控制在百台左右，太多了則會招人耳目。

除了選擇在梁山當地上牌外，還有部分車主把車開回當地上牌。這種情況下，為了幫車主通過當地的年檢，改裝企業會将挂車車廂與平闆做成分體式，兩者通過若幹個螺栓螺母組合在一起。年檢時可以将箱體拆卸，恢複到出廠設置，即平闆車狀态，通過年檢後再将箱體裝回，瞬間變回“百噸王”。

上牌、年檢兩道關通過後，還有一個難題就是日常路上的交通檢查。對改型車輛的處罰，一罰就是5000元。所以，“百噸王”敢上路一般是兩種情況：一是夜間在偏僻地方運輸，執法薄弱或者沒有執法人員。二是“包線”。梁建介紹，所謂“包線”，就是打點執法人員，包你在這條線路上暢通無阻”。“包線”的車隊都有自己的标志，比如風擋玻璃上貼兩個紅字或挂一個變形金剛等等，就可暢通無阻。

除了“包線”，“百噸王”還可以利用倉栅式挂車來瞞天過海。所謂倉栅式挂車，就是在國家規定的60公分欄闆之上，再搭建一些栅欄。上路運輸時，栅欄裡層鋪上木闆、厚帆布，載重依然可以超過百噸。

▷改裝企業研發的新型“百噸王”

如何杜絕“百噸王”上路

“百噸王”逃避監管手段不斷翻新的同時，各地日益嚴格的執法也是不争的大趨勢。在拳鋪鎮，深一度記者注意到，等待交易的二手挂車數量變得越來越多，其中不少是僅僅購買了一年的準新車，由于頻繁被查處，開始重新回流到拳鋪鎮交易市場。

這些二手挂車以河北牌照居多。一位前來賣車的車說，去年他在拳鋪購買的挂車，能裝60多噸，在河北偷跑了半年，“現在查得越來越嚴，幹脆不幹了。”

這位去年一口氣買了4輛挂車，每輛花了8萬多元的車主，如今挂出的二手交易價格是4萬元。

調查中，目前對水泥罐車專用車的管理也引起了記者的注意。在梁山改裝車市場，記者幾乎沒有發現有人要求改裝這一車型。據了解，水泥罐車現在實行連坐制，發生超載後，司機、車主、貨主要一起受罰。這樣一來，在裝貨階段就卡死了超載。沒有了超載市場，自然也就沒人再來非法改裝。

當地一位不願具名的路政管理人員表示，除了嚴格執法，從源頭嚴控挂車自重标準是有效的方法。“百噸王”的挂車自重超過10噸，而标車自重才兩三噸，如果從源頭上限制車身自重，就會堵住非法改裝的“百噸王”。

然而，超載問題遠沒有“一查了之”這樣簡單。“我們也不想超載，可不超載就賺不到錢。”采訪中，幾乎每一個來拳鋪鎮買車的人都會這樣吐苦水。

在梁建看來，運輸市場價格低才是超載的根本，也是治超最大的難點。“畢竟，誰想铤而走險呢？可這種狀況不變化的話，查處一地，還會從另一地冒出來。”他說。

本文由樹木計劃作者【北青深一度】創作，在今日頭條獨家首發，未經授權，不得轉載。

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