其實早在六年前，這車剛改款發布的時候，我便心動了。隻可惜，對于那時初出茅廬的我而言，真的隻是一個遙不可及的夢，即便是以水貨的身份。

首先可以明确的是，排除了全新車，年限不超過5年，運動型街車，8~12萬。

對以上四項稍做解釋，買二手是因為窮，對年限有要求是因為“十三年強制報廢”的天朝特色，然後街車，是作為城市通勤為最大訴求的我最佳之選。

我認為10萬上下，對于目前國内的摩托車市場來說，是比較理性的，也在大多數老派消費者(我)比較容易接受的範圍。

這個預算雖然已經完全突破了國産的束縛，但就以目前國内尚未成熟的大貿市場來說，可選的目标依然非常有限，我能列舉出的有：杜卡迪821(8~10w)、川崎Z1000(9~13w)、寶馬S1000R(12~14w)、奧古斯塔Brutale800(14~16w)。

當然，如果考慮全新車的話，川崎Z900（￥106600），寶馬F800R（￥109000）、本田CB650R（￥105800），也是不錯的選擇。（歡迎補充）

去年，當傳聞時隔六年換代，搭載機械增壓引擎的全新“Z1000”即将到來，同時闊别市場多年，即将以四缸終極形态回歸的街霸會在同一時間登場，勞資喜出望外。

一是盼星星盼月亮，終于迎來日系超級運動街車—機增Z1000對抗歐系街頭霸王StreetFighter V4的戲碼即将上演；二是我日思夜想的現款Z1000 10w内拿下指日可待。

可最終，這台全新命名的“Z H2”不就是把類似Z900的頭強行安裝到H2上？毫無設計感，略失所望。

Z H2差強人意的登場加速了我對Z1000的追求。失眠了一個晚上，我決定，要擁有一台屬于自己的Z1000。

由于所處的領域優勢，我有機會接觸到各種機車，甚至是摩托車雜志上出現的那種。比如下面這台。

MV Agusta，藝術限定般的偉大設計，代表意大利美學在兩輪上的巅峰，美得令人窒息。But，我先說缺點.....僅僅對我而言的缺點：太貴了。

盡管Brutale 800全新車售價由原先的接近20w調整至目前不到16w，但二手市場上，現款800街車依舊價格不菲，且堅挺。加上MV這車“嬌慣成性”，稀缺的保有率，以及過于緊湊化的車身對于我185cm的身高來說，誠然有些憋屈了。

總結，他是台不适合我的絕世好駒，Pass（好吧，當我承認是貧窮限制了我的選擇後，後面補充的這幾點是否顯得過于蒼白。）

回到現實，Monster 821，教科書般的杜卡迪，一台你挑不出太多毛病的V缸街車，甚至還有一些附加值在裡面（紅魔信仰）。Ducati相對保值的車型，以合适的價格入手，騎個半年再賣，甚至不會虧太多錢，在北方的大城市尤為硬通，類似汽車裡的奧迪，有顔有面。

但由于我對杜卡迪的期許已經給了今年即将上市的，另一台真正意義上的街頭霸主，so，821，就讓他留在新手對Ducati的幻想中吧。

還有一台車在我騎過以後，差點颠覆我對現代運動街車看法的車子，它的确足夠優秀，并且真的是靠實力打動了我，還有那個令男女老少都無法拒絕的藍天白雲标。

S1000R，近年來最成功的【賽改街】案例。從後方觀察，完全和那台令無數鬼火少年為之瘋狂的S1000RR如出一轍。這車符合當代仿賽80%的線條，四缸，暴躁，科技豐富，最重要的一點，車标辨識度高。再配給你Brembo卡鉗、AK排氣、原廠钛尺、電子避震...甚至是手把加熱定速巡航，試問給你一台這樣的BMW，怎能不香？！他絕對是一台既能滿足你在賽道激進撒野，又保障你短途摩旅舒服平安的全能小棉襖。

但最終我還是因為外觀“不是我喜歡的類型”為借口強行排除的。

最終，一個月全網排查，50 次聊天問價，一周物流等待。2019.10.29，15款Z1000歸來。

我的Z1000沒有檔顯，沒有原廠钛尺，沒有滑動離合，也沒有牽引力控制，唯一保留的“現代化”配備...算起來隻有ABS。或許川崎覺得這台純粹的公升級街車的主人并不需要太多。

畢竟，顔值，即正義~

願所有騎士永遠年輕，永遠熱淚盈眶。

很慶幸，在擁有它的時刻，我仍是個少年。

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