記者張慶輝/台北報導
小改款後的C 650 GT與C 650 SPORT,仍是搭載那具647cc水冷并列雙缸DOHC引擎,可輸出60匹最大馬力,扭力則有6.4公斤米,雖然還是配置離心式離合器,但BMW原廠針對摩擦片下了不少功夫,舊款車型的抖動問題已不複見,能提供更綿密的騎乘感受。
▲排氣管造型改為雙管設定,視覺上更加霸氣熱血。
為了要展現兩部大綿羊的操控性,原廠特别設計五道關卡,盡管一般道路上不會有這麼刁鑽的情境,不過也才能讓更深刻的「完整體驗」;首先是狹小空間回轉,在低速且油門不斷開關的情況下,正好可以驗證新款離合器的改善程度,無論是刻意大手油門、又或者帶着後煞車調整重心,都沒有出現抖動現象,幾乎可以确定老毛病不再犯。
接着是8字型回旋,有别于常見的「高速繞8」,這裡不但角錐擺放方式相當「特别」,也将速度設定為低速,藉此感受重心轉換時的流暢度,C 650 Sport車重為249公斤、GT車型則達261公斤,隻要善用油門和煞車,再搭配控舵技巧,還是能靈活的「翻來覆去」。
來到常見的高速定圓與繞錐關卡,正好可以驗證懸吊上的改變,雖然還是前40mm倒叉、後中置可調避震配置,但經過重新優化後,無論是大傾角或高速換位,都能給騎士足夠信心。
最後一關也相當特别,先将車輛停在級配路面上,接着大手油門沖出,在後輪發生打滑之際,ASC車身動态穩定系統會快速介入,藉由限制動力輸出,進而消弭空轉打滑,或許一開始會被這樣的反應吓到,不過确實能避免一些油門控制不當的狀況。
綜觀整個大綿羊級距,各廠牌各車款都有其獨到之處,但面對方便性和操控性,很少有人能夠做到兩全其美,C 650則巧妙透過GT與SPORT設定,即便在相同架構下,還是能賦予兩者完全不同的個性,對于品牌愛好者來說,完全沒有「将就」的問題,更能輕松選擇适合自己的愛駒。
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