ES200到底肉不肉，這個話題其實一直都在困擾着沒買車的消費者， 至少在我沒買200車型之前，也一直被網絡輿論帶偏方向，2.0L自然吸氣發動機拖着一台自重高達1.6噸的中大型轎車是否會略顯無力？

其實看再多車評，分析再多數據，最後都不如直接試駕五分鐘來的實在，其他的不敢說，五分鐘之内動力是否夠用自身就能有一個很好的抉擇點。

雷克薩斯ES200這台代号為6AR-FSE混合噴射發動機最大馬力167ps，最大功率123kw，最大扭矩為199馬力，數據上分析拖動這台自重1620kg（上路質量1700kg）的确略顯吃力。

但數據永遠隻是數據，真正的使用感受并不能通過數據來反饋，發動機變速箱調教是否平順，起步油門調教是否靈敏也都在影響整車駕駛感受，所以說單看數據表現評判一台車動力是否出色，不具備參考意義。

豐田對ES的動力标定标準相當嚴格，用什麼樣的動力總成如何定價是經過重重考量的，2.0L的雷克薩斯ES日常家用足夠，當然想要更為激進的駕駛感受也不太可能。

油門初段響應相對靈敏，至少起步的時候相比于普通的渦輪發動機更為給力，0-60km/h加速過程中相對給力，也就是說在城區駕駛，你根本感受不到動力不夠用。

尤其是在SPORT模式下，ES200初段動力表現更為激進，而且伴随着方向盤手感的加沉，明顯美系車的駕駛感受席卷而來，如果你多數時間在城區使用，那麼這台2.0L版本車型足足夠你使用，畢竟城區起步、加速、超車完全不是問題。

而在高速在加速能力方面的确略顯孱弱，畢竟排量數據擺在這裡，120km/h時速之後再超車能力減弱，但沒有到讓你罵娘的地步，畢竟配合的6AT波箱非常機敏的了解你想幹什麼，迅速降檔拉高轉速提速一氣呵成，而且頓挫感非常小，不過發動機轉速會進入到一個相對居中的轉速區間，豐田發動機聲浪向來不好聽，所以你會聽到發動機類似嘶吼的聲音。

不過話說回來，跑高速120km/h已經是極限，國内道路環境下還沒有允許跑到140km/h的道路，所以老老實實跑120km/h你也不會覺得它很肉，當然有一部分消費者最為擔心的快速超貨車的動力剛需，這點上不用過多懷疑，SPort模式下一腳油門也能給你帶來足夠的推背感。隻不過需要較高的轉速來彌補排量的缺失。

ES200這台車城區駕駛動力足足夠用，高速120km/h時速之下超車問題也大，一切亮點其實都應該歸功于這台6AT變速箱，動力總成的出色彌補了發動機的缺失，在不斷拉高轉速的過程中帶來更充沛的動力系統，而一系列的升降檔過程，你是感受不到的。

當然ES200還是跟BBA同級别車型比不了，動辄2.0T的動力系統的确要比2.0L強不少，但雷克薩斯ES追求的向來不是駕駛感受，畢竟那是IS幹的事兒，選擇了ES就選擇了一種舒适的生活，所以用激進的動力表現來裁定ES是一台不合格的産品，還是說明你沒有摸懂ES車主的用車需求。

至少那些擔心ES200動力不足的，大多數試駕之後還是給了好評。

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