私人飛機慢慢出現，考個飛機駕照怎麼樣？眼下，有不少年輕人正在做着這種嘗試，即使他們沒有自己的飛機，但拿個飛機駕照找工作要容易些。昨天，在第十五屆成都西博會各款飛機紮堆的航空館，帥氣的80後重慶小夥陳向熙就是這麼打算的。他剛剛拿到了私用飛機駕駛員執照，成為了一名準飛行教練。
他不做銷售改學開飛機
“我的目标是今年内取得飛行商用駕照。”陳向熙說，他目前駕駛的是一架歐洲空客産的EC-120，價值4000萬元。
27歲的陳向熙，大學畢業後，跑去深圳打工，成了一名銷售員。“做銷售一年腿都跑斷了，才隻能掙十來萬，學開飛機雖然剛開始很辛苦，但行業前景好得多。”他說，目前國内飛行私照的培訓費用約20萬-33萬元，而獲得商照的培訓費則高達70萬元。
飛行商照和私照最大的區别在于，前者可以擔任航空公司的駕駛人員，而後者僅可以駕駛私人飛機。
多數人為掌握謀生技能
陳向熙已經擁有了50小時的飛行時間。但依照民航局相關規定，他尚需飛行100個小時後，才有資格申領民用航空器商用執照。
陳向熙說，他所接觸的學習飛行商照的同學，大多家庭并不富裕，選擇學習飛機駕駛并非滿足愛好，而是希望掌握一項謀生的技能。“當初和我一起報名的有200多人，其中有不少重慶人。”
陳向熙所在的西林鳳騰通航公司負責人介紹，去年招收了180名飛行學員，學商照的占了大半。“重慶還有3個私人老闆來學飛機私照，每個周末他們都會開車來學兩天。”他說，駕駛飛機比開汽車更簡單。“最關鍵在于識别儀表，在空中飛行時，唯一可以信任的隻有儀表數據。”
通航飛行員前景很好
在陳向熙看來，自己未來的職業前景很不錯。“飛行時間越長，意味着收入越高。按飛機型号不等，每小時的收入從200-500元不等。”
據他介紹，國内的通用航空飛行員，光年薪就在30萬元以上，而且每次飛行還有額外的補助，每小時能拿到240到260元。“每天飛上三四個小時很正常。”他說。
另一位學員透露，不久前，他的同學被國内一影視界大佬聘為私人飛機駕駛員，收入不菲。
昨天，記者在西博會航空館現場向多家通航公司打探得知，按照我國目前的通用航空人才缺口情況，隻要拿到商照，起碼五年内工作都不成問題。
據了解，目前，我國一年需要飛行員約3000人，但國内培訓機構僅能培養1000人左右，有2000人被送到國外培訓。
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