相信随着一則則關于某地開始規劃地鐵，或者某地某号線地鐵已經開始試運行的新聞不斷的在報紙，地鐵線路圖網站上公布，關于建設地鐵的問題也成為了人們茶餘飯後的讨論話題。

不可否認，随着高鐵，高速路的不斷擴建，“半小時省際交通圈”“一小時省際交通圈”的建造完成，城市與城市間的距離縮短了，地區與地區間的距離縮短了。不過，在這個過程中，人們也不要忽視， 随着汽車數量的增多以及城市道路沒有有效拓寬，城市内的交通堵塞問題一直沒有完好的解決，城市廢氣問題也沒有得到更好的改善。也正是因為這些因素的存在，城市軌道交通的建設其重要性也就凸顯了出來。

無錫，是江蘇省轄地級市，國務院批複确定的長江三角洲地區中心城市之一、重要的風景旅遊城市 ，無錫市常住人口為7462135人 ，其中城鎮常住人口6178208人，常住人口城鎮化率82.79%。2020年，無錫市實現地區生産總值12370.48億元，無錫地處中國華東地區、江蘇省南部、長江三角洲平原腹地，是蘇錫常都市圈的重要組成部分。

無錫是國家曆史文化名城，自古就是魚米之鄉，素有布碼頭、錢碼頭、窯碼頭、絲都、米市之稱。無錫是中國民族工業和鄉鎮工業的搖籃、蘇南模式的發祥地。無錫是聯勤保障部隊無錫聯勤保障中心駐地 。無錫有太湖鼋頭渚、靈山大佛、拈花灣、無錫中視影視基地等景點。

近年來，無錫經濟社會發展勢頭良好，地區生産總值邁上萬億元台階，人均 GDP 居全國億萬級城市第一，戰略性新興産業和高技術産業産值達到 34.9% 和 48.3%。無錫居民人均可支配收入增速持續高于 GDP 增速，人民群衆對幸福生活的期待也持續提高，加快軌道交通等民生工程建設成為當前全市上下關注的熱點。

無錫地鐵修建曆程可以用龜兔賽跑來形容，兔是無錫，而龜是其他一樣在修地鐵的城市。

無錫的第一條地鐵線路-無錫地鐵1号線于2014年7月1日便開通了，這還使無錫成為自深圳、蘇州、甯波之後，第四個獨立擁有地鐵的非省會地級市。

同年12月28日，無錫地鐵2号線開通運營，又創下了國内地級市首輪地鐵建設便一年内開通兩條地鐵線路的記錄，一時可謂風頭無兩。甚至領先于許多省會城市。

然而，時光飛逝，一眨眼六年過去了，無錫的市民遲遲等不到第三條地鐵線路的開通。無錫地鐵3号線才在2020年12月28日開通載客。

目前無錫地鐵在建線路也就1條線路。

而隔壁的蘇州地鐵，已經開通了4條線，分别為1号線、2号線、3号線、4号線及支線；在建線路有5條。

比無錫早開通幾個月的甯波地鐵（甯波1号線于2014年5月30日開通，2号線于2015年9月26日開通），目前也擁有四條運營線路：分别為1号線、2号線、3号線及甯波奉化城際鐵路；在建線路也有4條（段）。

可以說相同體量的城市，無錫在修建地鐵方面并不夠用力，還應該加把勁。當年跑得飛快，大家都以為它是個王者，能夠一直遙遙領先；結果，卻在半路睡着了，一覺醒來，已經望不到其他跑友了。

運營方面，無錫地鐵則是落後更多了

前兩天，工作日行車間隔壓縮了一次，但是平峰期仍要十分鐘。無錫地鐵客流一直不高，一方面地鐵沿線潛在客流不足，另一方面很可能就是因為服務質量不夠高導緻的。

有研究表明，當地鐵行車間隔大于4分鐘時，客流量将随行車間隔的增大而呈明顯減少。

當一個乘客從家中走到地鐵站花了十分鐘，如果不湊巧，到了地鐵站内，前一趟車剛走，又得等上十分鐘，這還沒坐上地鐵，二十分鐘就沒有了。地鐵的便捷性就無從談起。潛在客流就是這麼一點一滴地流失掉。

既然上馬大運量的城市軌道交通，那麼就得不忘初心，定位好一個大運量交通工具該做的事情，繼續壓縮行車間隔。起碼平峰期行車間隔能夠縮小到8分鐘左右，尤其是周末，太長的行車間隔會打消很多人坐地鐵的欲望。

無錫地鐵是服務于中國江蘇省無錫市的城市軌道交通系統，其第一條線路無錫地鐵1号線于2014年7月1日正式開通運營，使無錫成為中國内地第二十二座 、江蘇省第三座開通軌道交通的城市。無錫市城市軌道交通工程建設工作始于 2008 年。2009 年至 2014 年，地鐵集團完成了無錫市第一期城市軌道交通規劃建設，于 2014 年年内先後建成地鐵 1、2 号線，開通裡程 53.3 公裡。2016 年至 2021 年，實施了無錫市第二期城市軌道交通規劃建設，地鐵集團先後于 2019 年、2020 年建成地鐵 1 号線南延線、3 号線一期工程，今年年底地鐵 4 号線一期工程即将通車。這意味着無錫市第二期建設規劃圓滿完成。至 2021 年底，地鐵集團共計完成 4 條城市軌道交通線路、總長 112.8 公裡、設站 81 座，也意味着無錫市軌道交通正式進入網絡化運營時代。

截至2021年1月，無錫地鐵運營線路共有3條，分别是無錫地鐵1号線、無錫地鐵2号線、無錫地鐵3号線，均為地鐵線路，覆蓋梁溪區、濱湖區、錫山區、新吳區、惠山區5個市轄區，運營裡程89.43千米，共設車站67座 。

截至2020年11月，無錫地鐵在建線路共有2段，分别為無錫地鐵4号線一期工程和錫澄靖城際軌道交通錫澄段，共約55.0千米無錫地鐵在建路線有無錫地鐵4号線一期和錫澄靖城際軌道交通錫澄段2條線路。

無錫地鐵近期規劃線路圖

依據已公布的《無錫市軌道交通線網規劃》，無錫市軌道交通線網由5條線組成，設車站111座，地下線路長77.44千米，高架線路長80.33千米，其中1、2、3号線構成整個軌道交通網絡骨架，4、5号線是對線網的補充。到2020年，規劃建成軌道交通規模為118.97公裡，到2050年，軌道交通規模達157.77公裡。而在無錫新一輪的軌道交通規劃研究中，則有望增至7條線、總長208公裡。

在編制新一輪城市總體規劃的過程中，結合《無錫市綜合交通規劃（2016-2035）》的編制，形成了新一輪城市軌道線網規劃、快速路網規劃、貨運通道網規劃三項核心規劃的階段性成果。為契合新一輪城市總規提出的“一城兩核三片六組團”空間格局，按照無錫綜合交通集約高效綠色的交通發展策略，市規劃局會同地鐵集團組織編制了新一輪城市軌道線網規劃。根據規劃，未來無錫市将構建“8線 1支”的城市軌道骨幹網絡，線網規模約297公裡。與上一輪線網規劃比較，新一輪軌道線網在确保1、2号線和3、4号線一期工程穩定的基礎上，優化調整線路3條，新增線路3條（含支線），延伸線路1條。

此外，無錫地鐵S1号線還規劃繼續向東南延伸至無錫東站和蘇南碩放國際機場，并與未來的鹽泰錫常宜城際鐵路一起向北跨越長江至靖江 。無錫與所轄的宜興之間也規劃建設S2線。1号線堰橋站、2号線梅園開原寺站已分别預留了與S1線、S2線連接的條件 。同時，無錫與相鄰的蘇州市、常州市及常熟、張家港等縣級市之間也有将線路互通的計劃，最終或可實現直通上海的長三角城市軌道群。

11 月 24 日，《無錫市城市軌道交通第三期建設規劃》獲批新聞發布會舉行。此次國家發改委批複同意的第三期規劃包含地鐵 4 号線二期、5 号線、6 号線一期等 3 個項目，總長度 59.8 公裡。加上錫澄 S1 線、錫宜 S2 線兩條市域線，無錫在 " 十四五 " 期間将正式進入 "5 線同建 " 時代。

建設4号線二期、5号線、6号線等3個項目，總長度59.8公裡。項目建成後，形成6條運營線路、全長172.7公裡的軌道交通網絡。

無錫地鐵4号線二期工程

4号線二期工程自一期工程終點博覽中心站至錫士路站，線路全長8.6公裡，均為地下線，項目投資59.28億元，建設工期為4年。4号線二期工程起自一期工程終點博覽中心站，終至碩放機場站，無新建車輛場段，共設車站8座，平均站間距為1550米，主要經過震澤路、新華路等道路。

4号線二期工程與原線路設計标準一緻，采用B型車，速度目标值80公裡/小時。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，提高關鍵技術自主保障能力，進一步優化車型、速度等主要技術标準和運營組織方案，為發展預留空間。

該線路的建設連通機場，将進一步支撐機場樞紐打造，提升機場集疏運能力，助力蘇南碩放機場做大做強。從沿線用地布局來看，地鐵 4 号線二期不僅是服務于交通樞紐，更肩負高質量覆蓋空港片區，提高太湖新城新中心服務水平的功能。

無錫地鐵5号線

5号線工程自鼋頭渚唐城站至新韻路站，線路全長28.9公裡，均為地下線，項目投資228.01億元，建設工期為6年。無錫地鐵5号線起自唐城站，終至新韻路站，線路全長28.9千米，全地下敷設，共設站22座，平均站間距1351米，主要經過環湖路、太湖西大道、建築路、解放南路、向陽路、城南路、旺莊路、泰伯大道等道路。同期修建鼋頭渚停車場、梅村車輛段。

5号線拟采用B型車6輛編組，速度目标值80公裡/小時。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，提高關鍵技術自主保障能力，進一步優化車型、速度等主要技術标準和運營組織方案，為發展預留空間。

該線路主要沿無錫主城區東西大客流通道敷設，向東預留了遠景與蘇州地鐵銜接的條件，有利于打造 " 軌道上的長三角 "，對促進區域一體化融合發展有着積極作用

無錫地鐵6号線

6号線工程自貢湖濕地公園站至廣源路站，線路全長22.3公裡，均為地下線，項目投資193.39億元，建設工期為6年。6号線工程共設車站23座，平均站間距1450米，主要經過五湖大道、湖濱路、學前西路、崇甯路、永樂東路、學前東路、友誼中路、東亭路等道路。線路南端設貢湖濕地公園停車場，線路北端設東北塘車輛段

6号線拟采用B型車6輛編組，速度目标值80公裡/小時。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，提高關鍵技術自主保障能力，進一步優化車型、速度等主要技術标準和運營組織方案，為發展預留空間。

該線路主要承擔連接老城核心區和太湖新城核心區的功能，并進一步串聯中橋、東绛等片區。地鐵 6 号線南段将與錫宜 S2 線等線路換乘，共同錨固太湖新城未來的軌道交通樞紐，加強太湖新城對外交通的可達性；地鐵 6 号線城中段可與地鐵 1 号線、2 号線在三陽廣場站換乘，進一步強化老城核心區，提高老城核心區軌道覆蓋率和交通便捷性。

近期建設項目總投資480.68億元，資本金占40%，計192.3億元，分别由無錫市、區兩級财政資金承擔；資本金以外資金以銀行貸款為主，并研究多元化融資模式，降低融資成本。

待第三期城市軌道交通規劃建成後，無錫将形成 6 條運營線路、全長 172.7 公裡的軌道交通網絡，将真正意義上形成 " 軌道上的城市 " 交通格局。同時，加上錫澄 S1 線、錫宜 S2 線，意味着軌道層面上錫澄、錫宜一體化基本實現，區域協同發展、一體化發展将得到深化。

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