來源：濟南日報-愛濟南

10月30日，國家發展和改革委員會官網發布《國家發展改革委關于山東省濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2020-2025年)的批複》，濟南軌交第二期建設規劃終于在原則上得到同意。

6年内投資1154.36億元建成159.6公裡軌道交通

此前，山東省發展改革委《關于呈報<濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2020-2025年)>的請示》(魯發改基礎〔2020〕82号)文件已被國家發展改革委收悉。國家發展改革委經研究并商住房城鄉建設部，10月9日作出批複。

為完善城市軌道交通網絡，提升城市公共交通服務水平，支持山東新舊動能轉換綜合試驗區建設，國家發展改革委原則同意濟南市城市軌道交通第二期建設規劃，建設3号線二期、4号線一期、6号線、7号線一期、8号線一期、9号線一期共6條線路，總裡程約159.6公裡，估算總投資1154.36億元，規劃期為2020～2025年。

國家發展改革委要求，在規劃實施過程中，要按照現代、安全、高效、綠色、經濟的原則，統籌城市功能布局、城市開發進程、建設條件及财力情況，量力而行、有序推進項目建設。

同時，國家發展改革委提到，濟南軌交二期要紮實細緻做好泉水保護工作，壓實各方面責任，在設計、建設、運營全過程嚴格落實保護泉水的各項措施要求，深化核心敏感地段項目建設對不同含水層地下水和泉水影響研究，切實做好施工安全質量控制、超前探測和監測預警工作，避免對泉水生态系統産生不利影響，确保規劃項目安全有序推進。

30日上午，消息在多個本地微信内被反複轉載，長期關注此事的網友為此感到激動，終于盼來了國家發展改革委對濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2020~2025年)的批複。

4條軌交線路全部位于地下

根據建設方案，項目建成後，形成8條線路，總裡程243.7公裡城市軌道交通網絡。10日下午，新時報記者注意到，網友較為關注的是開工時間、建設工期、地鐵走向等問題。

國家發展改革委批複後，距離軌交線路動工還有多久?據新時報記者了解，還需省級專家組對軌交規劃的可行性研究報告進行評審，再由省級發展改革委批準可行性研究報告。經過這兩個流程，軌交線路才可以正式開工。

10月22日上午，濟南召開新聞發布會時，市發展改革委工作人員透露，在軌道交通方面，全力推進二期建設規劃項目前期工作，力争年内有新線路開工建設。30日上午，新時報記者從市發展改革委基礎設施處獲悉，除了獲得省級批複，軌道交通開工前還需要履行立項和初步設計等環節，僅立項一個環節，按照相關規定，需要27個工作日。

除了開工時間，最受關注的還有線路的施工時間，其中兩條線路工期為何長達七八年時間?4号線一期工期長達8年，被網友調侃“等到用老年卡乘軌交”。根據規劃，這條線路從濟南西部的小高莊開往唐冶北部的彭家莊，途經經十路和奧體中心，線路長度40.2公裡，全部在地下，總投資311.78億元。連接濟南西站、濟南站、大明湖站和濟南東站的6号線工期為7年，39.1公裡線路均在地下。此外，9号線一期和3号線二期線路也均位于地下，工期分别為6年和4年。

7号線一期有84%的裡程都在地下，工期同樣為6年。8号線一期從邢村開往位于章丘區的山東大學，這段線路的高架線路長度占62.3%，是濟南軌交二期6條線路中，最長的一條。

6号線、1号線和4号線在濟南西部國際醫學中心一帶的站點較多。根據示意圖，奧體附近有5個換乘站。軌道交通二期獲批後，濟南的東西部和北部發展空間也将得到拓展，向東至章丘、向北至先行區，都有了軌道交通。

半小時即可從濟南東城到先行區

二期規劃的6條線路是最終建成的線路嗎?獲批複消息一出，不少市民關注二期規劃的6條線路是否是最終建成的線路，走向、車站設置未來是否還會有變動?濟南一業内人士說，軌道交通建設規劃批複後，還有立項、線路設計、申請施工許可等流程要走。在後續工作中，會以此次批複的6條線路為基準，總體規模、線路走向、車站數量發生變化的可能性較小。但不排除建設過程中，站點的設置會受地質等諸多因素影響，造成站點開口處的選擇産生變化，不到最後建成都無法定論。

主要技術标準顯示，在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，提高關鍵技術保障能力，進一步優化車型、速度等主要技術标準和運營組織方案，為發展預留空間。

從其他城市地鐵建設規劃批複、施工情況來看，建設規劃批複後，線路與施工建成後的地鐵規模、線路、車站數量基本一緻，無較大變化。

濟南軌交二期軌交運行速度多快?據了解，3号線二期采用B型車6輛編組，最高運行時速100公裡;4号線一期、6号線、9号線一期采用A型車6輛編組，最高運行時速80公裡;7号線一期和8号線一期采用A型車6輛編組，最高運行時速100公裡。3号線二期、7号線一期和8号線一期最高運行時速均為100公裡。7号線一期總長度30公裡，若按照最高時速運行，半小時内即可從濟南東邊的蓮花山附近抵達黃河北的先行區。4号線一期是此次獲批線路中最長的一條，長度40公裡，從西站附近的小高莊站開往唐冶北的彭家莊站，根據設計最高運行時速80公裡，不到一個小時市民即可從西城趕到唐冶。

市區南部或以市域鐵路替代軌道交通

建設軌道交通二期，近期建設項目估算總投資1154.36億元，其中資本金占40%，計461.75億元，由濟南市、區兩級财政資金承擔;資本金以外的資金采用銀行貸款等多元化融資模式。

濟南軌迹二期規劃獲批後，很多市民注意到，經十路以南沒有軌道交通線路。近日，濟南發布《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(征求意見稿)》，其中，城市軌道交通網絡工程提到，加快完善城市軌道網布局，加快3号線二期、4号線一期、6号線、7号線一期、8号線一期、9号線一期等項目建設，規劃布局第三期建設規劃。推進“一縱一橫”英雄山路-緯二路-濟泺路-先行區、濟南西站-小清河-濟南東站-機場市域鐵路建設。

若《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(征求意見稿)》實施，英雄山路、緯二路、濟泺路将以市域鐵路的方式通行。推進環線内“一縱一橫”市域鐵路建設，接入濟(南)商(河)通道、章(丘)齊(河)通道，引入市域鐵路、城市軌道交通線路，實現與中心城區、齊河、濟陽、商河、章丘組團的便捷聯系。

線網規劃顯示，濟南市軌道交通2035年線網總長604.8公裡，由11條城市軌道交通線路和1條市域(郊)鐵路組成。根據《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(征求意見稿)》，到2025年，濟南城市軌道交通裡程将達300公裡，2035年達800公裡。

到今年底，濟南軌道交通一期建成，将成網運行。軌道交通二期建成後，濟南将迎來更便捷的地鐵換乘時代。（愛濟南綜合:濟南時報 海報新聞）

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