數字S3 Limousine

售價（萬元） 39.98

市場優惠 4萬元左右

車身尺寸（mm） 4472×1796×1392

軸距（mm） 2628

行李箱容積（L） 425

發動機 2.0L 渦輪增壓直噴發動機

變速器： 6速雙離合變速器

驅動方式： 全時四驅

最大功率（kW） 210

最大扭矩（N·m） 380

整備質量（kg） 1540

油箱容積（L） 55

0-100km/h（s） 4.9

平均油耗（L/100km） 7.3

駕駛S3 Limousine（以下簡稱S3）的時候，筆者在聽“我想有個家”，這是潘美辰發行于上世紀90年代的成名曲，反思一味的物質追求，懷揣着對家、對溫暖的渴求，情感質樸而強烈。與此同時，S3 也強烈地勾起了筆者對于性能車的追求與渴望，這種情感同樣樸素，因為它是對駕駛純粹的着迷。

文、圖/付彬

“開起來、坐起來都舒服，另外别太貴；油耗要省，外觀要漂亮，内飾也精緻，空間夠坐四個人，還要能放下行李。市區開車不累，但需要全情駕駛時，一點都不含糊，爆發力像跑車，一踩油門就聽到迷人的發動機嗓音。”

以上恐怕就是多數年輕人夢想的一輛車，而诠釋這一夢想的，目前來看，奧迪S3無疑是最佳車型。不到40萬、4.9秒，意味着夢想并不遙遠，且是觸手可及。但是奧迪S3卻遠不止此，它有更多的内涵可供挖掘，從外表、到内裡，S3都試圖利用化繁為簡的設計與前瞻的技術，将日常使用與性能車完美地糅合在了一起。

若換做是一輛普通的車，筆者很反感為它的配置、裝備背書，但是S3真的喚起了我對速度的追求和控制的欲望。筆者想通過一系列的配置告訴讀者，這一切都是現實、可靠的，S3開起來就是這麼棒，十分快、特别穩。

首先來看看S3最重要的動力系統，它裝配了一台2.0L直噴渦輪增壓發動機搭配六速雙離合變速器，并且還有quattro全時四驅系統。這台2.0T發動機最大功率210kW，這一數值竟然超過了奧迪自家的3.0T發動機，也遠遠超過了A4 2.0T高功率版的165kW，最大扭矩定格在了380N·m，最簡單直接的效果是它可以行雲流水般地在4.9秒内突破100km/h。

單單地快，似乎并不那麼吸引人，那麼S3還有武器，就是quattro全時四驅系統，突破速度極限的同時，S3的車身極其穩定，輪胎似乎被釘在了地面上。它的動态轉向系統也讓市區行車非常輕松，轉向力度不重且圈數很小，而一旦打開動态模式，它的轉向變得十分緊繃。

總之，S3是一輛可以讓你放心加速的性能鋼炮。即使這樣，一款性能車還沒有達到迷人的程度，S3做到了，它繼承了S5、S6的銷魂聲浪，開過這台車的同事這樣描述道，S3來自機械的雄性怒吼實在太吸引人了，以至于它的B&O音響都不需要打開了。開着S3就想不斷地加速，聽一聽這一波又一波的聲浪。而高轉速換擋時，它竟然還有嘭的放炮聲，讓人直呼過瘾，念念不忘。

令人詫異的是，S3竟然還是一輛“懂事”的車，斯文地開，動力輸出也可以很溫柔，避震非常有韌性，不會有颠的感覺，并且速度越快，底盤對抗沖擊的能力似乎也越好，家人坐在車人也很難有微詞。

如果是一台3.0T發動機塞進S3裡，它會變得更猛，這沒有懸念，但這無疑會使它的車頭變得更重，車身也很難把握平衡，S3的樂趣在于駕駛時，它會讓你感覺全身是勁，非常緊繃，沒有一個部分是累贅，随時準備全力沖刺。

還有一件可以說服自己開快車的理由是，在這樣的性能表現下，它的綜合油耗與普通轎車相差無幾。與其他奧迪車一樣，S3也有“經濟”駕駛模式可以選擇，在這個模式下，發動機和變速箱會盡可能地節約能耗，滑行時還能迅速切換到空擋，并且S3還裝配有制動能量回收，有了這些省油科技的加持，從此不必再為性能負擔浪費的罪名。

也許有人會問，“有這麼激動嗎？沒見過車嗎？”，筆者很想說，真有這麼激動，目前S3的實際售價在35萬元左右，給人一種強烈的暗示，性能車夢想是從未如此地接近過。

說過了激動的，再來說說不滿意的地方。對于一台花費不多的小鋼炮來講，S3已經給我帶來了太多的滿足。吹毛求疵地說，真要達到一輛讓筆者毫不猶豫購買的地步，它的基本配置還顯得有些樸素，舒适進入、自适應巡航、車道偏離輔助、換擋撥片等等都是選裝配置。

而目前國内奧迪4S店的實際情況是，自由選裝配置很困難，經銷商偏愛出售選好配置的現車，從這點上來講，S3離我的完美，還有一點點差距。

■側記

再來看看S3的競争對手們。與S3同樣來自德國的奔馳 A45 AMG 與寶馬 135M，也許S3與它們相比，追求性能并不徹底，但這些差别都是細微的，在實用性、舒适性上，S3都超越了這兩位競争對手。這樣的設計思路會被骨灰級的性能迷诟病，但換來的确是更多的人想擁有S3，每天都願意去開上它。

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