提到如何選擇摩托車，向來是許多摩友糾結的問題，對于筆者來說也不能免俗。按常理來說，筆者騎過見過的車也不少了。對于自己喜歡的摩托車應該早已心中有數，但就是因為見的多了，所以才更難抉擇。就像是人們天天吃飯，但問你今天中午想吃什麼？你會突然發現自己想吃的太多，面對外賣APP中的各種美食，無從下手一樣。經過了一番糾結，我最終選擇了春風國賓650TR-G，至于我為什麼選它咱們慢慢往下看。

因為筆者的身高優勢，讓我駕馭大排量車型時較為輕松，所以大排量車型中的旅行車和ADV車型是我的最愛。在最初選車型時，我在這兩款車型之中搖擺不定，那個都放不下，但考慮到日常應用和摩旅的需求，最終還是定了旅行車，雖然我也很喜歡ADV，但不論是日常還是摩旅，能讓你野的地方真的太少了。而且ADV車型重心一般比較高，在過彎時對駕控技術要求更高。所以比較之下，我選擇了實用性和娛樂性比較均衡的旅行車。

提到國産大排量旅行摩托車，就不能不提春風國賓CF650TR-G。它是CF650G的民用版，外形和咱們中國第一天團國賓護衛隊的坐騎如出一轍，威武霸氣自不必多說，自帶第一天團光環。

中國第一天團

除了雄壯威嚴的外觀，它一體式的邊箱設計，讓整車線條更為流暢，看上去整體性很強，而且具有很強的實用性。我還特喜歡它類似汽車反光鏡的設計，這讓後方視野非常好，不必擔心身體阻擋視野，而且燈光采用了大面積LED燈組，不僅外形大氣而且照明效果也非常好，根本不用考慮加裝輔助燈。

大視野反光鏡

LED燈組

相對于仁者見仁智者見智的外觀來說，它的并列雙缸發動機也更适合我。最初我也考慮了貝納利的新黃巡600，但考慮到我日常騎行的路況更适合低扭爆發的動力特性，最終還是放棄了新黃巡的四缸迷人聲浪。春風650TR-G采用自家650NK的并列雙缸水冷發動機排量為649.3cc，最大功率52 kW /8500 rpm，最大扭矩62 N•m /7000 rpm，其發力特性偏向于低扭，加速時更為暢快，但高速性能略遜于新黃巡。不過對我來說，國賓170km/h的極速已經完全夠用了。

新款國賓在發動機震動的問題上做了一些優化，讓它震動比老款國賓有所減輕。其震動主要産生在5000rpm至7000rpm之間，在這段區間裡，腳部的震動最為明顯，其次是手部和臀部。說實話，剛開始的時候還真有點不适應，但接觸久了我也就習慣了，并不會給我帶來困擾。

儀表采用了一塊巨型液晶屏幕，顯示信息全面且清晰易讀，而且儀表亮度可以進行手動調節。

在操控方面春風650TR-G讓我很出乎意料，别看外表魁梧而且自重也達到了252kg，但配合其780mm的座高，以及舒适的騎行三角。在騎行時并不會有很大的壓力，稍加适應就能輕松駕馭。而且配合舒适的座墊就算是長途奔襲也不會很疲勞。

WP倒立前減震

在減震配置上春風650TR-G采用了WP全段可調前倒立減震和後中心減震，前減震左側旋鈕負責壓縮阻尼，右側負責回彈阻尼，可以根據路況、載重進行調節，找到一個最舒适的設定，後減震同樣可以進行調節。不過由于國賓自身重量達到了252kg，再加上筆者的大體重，緻使我的國賓要比其他國賓在減震壓縮阻尼上要多擰上幾下，才能有比較好的支撐性。如果進山的話，我則直接把壓縮阻尼擰到最硬，才能保證重刹時的穩定性。

前雙浮動盤

在制動方面采用了大直徑的前雙浮動盤設計，制動泵配備的是西班牙西互制動系統，雖然沒有采用輻射式卡鉗， 但它提供的制動效果完全夠用。而且國賓的ABS系統匹配的很好，不僅介入時機準确，而且ABS觸發時的頻率也非常綿密，并沒有出現斷斷續續的拉胎痕迹。

22L油箱

在續航裡程上國賓表現中規中矩，它油箱容積為22L，并且百公裡油耗在5.3L左右，加滿一箱油在市區最多能跑350公裡，要是摩旅長途騎行能到400公裡多點。雖然感覺有點油耗偏高，但考慮到它的車重問題，我也就釋懷了。

在輪胎的配置上國賓可以說是下了血本，采用了德國馬牌摩托車輪胎，在抓地力和穩定性上有着很好的表現。尤其是在夏天進山壓彎，隻要胎溫上來你就會有種在軌道上穩穩的感覺。當然魚與熊掌不可兼得，有了很好的抓地力，自然在耐久度上有所下降，但我甯願要抓地力。要知道輪胎是摩托車行駛和制動的最終執行部件，它的性能直接影響行駛品質和自身的安全。還有一點大家要格外注意，那就是胎壓因為國賓車重很大，一點點胎壓變化直接影響騎行體驗，騎行前一定要檢查一下胎壓是否達到标準氣壓2.5bar。

左手把

右手把

電動大風擋

在細節設計方面，春風國賓雖然說不上完美，但它有手把加熱和座墊加熱，冬天北京零下15°的時候，國賓加熱一開，風擋一起，讓我以往被凍成狗的曆史一去不複返了。甚至騎行一段時間，還要站起來給屁屁降降溫。寬大的車體，避免了冷風直吹膝蓋。一時間，讓我覺得在北方沒有加熱功能的摩托車，都不能稱為是一輛貼心的好摩托。加熱功能不僅在冬天有着很好的表現，在開春也有很大的用處，北京的春天早晚溫差較大，穿厚了熱，穿薄了涼，而有加熱手把和座墊的國賓則能很好的兼顧。

俗話說：“金杯銀杯不如老百姓的口碑”。在這方面顯然春風優勢明顯，不論前期銷售還是後期維護，做得都很到位。作為一款産品誰也不能保證它永遠不出現問題，但出現問題如何解決就是一個廠家态度和擔當的問題了。

在此筆者也給廠家提點建議，在冬天裡座墊加熱固然貼心，但隻有兩擋設計,高擋有些燙，低擋又有些太溫和。而手把加熱卻分為了五擋加熱，且三擋以下感覺并不明顯，而且座墊加熱開關位置有些别扭，行駛途中切換加熱擋位有些不便，（因為座墊高擋加熱實在給力）需要左手離開手把，同時向下探身操作，而且有時還摸不到，需要看一眼才能辦到，後期如果能集成到手把上就太好了。

雖然筆者選擇了春風國賓，但不代表其他車型不好，它們隻是不适合我而已。雖然還有一些關于發動機震動、油耗偏高、油表不準的小問題，但它就是最适合我的。所以大家在買車之前先要搞清楚自己想要的是什麼，是極速、聲浪、外觀、性價比等等這些問題。最後一定要試駕，因為一次簡單的試駕就有可能推翻你之前所有決定，并能讓你找到真正适合自己的坐騎。

春風650TR-G參數

售價：59900元人民币

發動機： 并列雙缸水冷發動機

實際排量： 649.3cc

壓縮比：11.3:1

最大功率：52 kW /8750 rpm

最大扭矩：62 N•m /7000 rpm

長×寬×高：2120×780×1100mm

座高：780mm

軸距：1415mm

整備質量：252kg

油箱容積：22L

輪胎規格：（前）：120/70 ZR17

輪胎規格：（後）：180/55 ZR17

制動系統：前雙浮動刹車盤配西互制動卡鉗；後單盤配單活塞卡鉗

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