“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母”。這句廣為流傳的“名言”，說的便是大衆旗下最高端的車型——輝騰，頂配售價高達245萬，和奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8等D級豪車平起平坐。

但很不幸的是，大衆輝騰已于2016年3月正式停産，距今已有6年之久，最新款的車型永遠的定格在了2015款。

輝騰的誕生，還要從大衆集團董事會主席費迪南德·皮耶希說起。作為大衆創始人費迪南德·保時捷的親外孫，年輕時也是左手香車右手美人，一生娶了三個老婆，生了十個娃......

但自他親手接管大衆之後，便帶領大衆汽車從瀕臨破産的邊緣一躍成為歐洲最大的汽車帝國！将賓利、蘭博基尼、保時捷、布加迪等一衆頂級豪車收歸旗下。

輝騰便是這位技術狂人的産物。當初大衆的股東并不看好輝騰，也隻有皮耶希傾力贊助支持研發，終于在2002年的日内瓦成功上市。皮耶希為了輝騰，專門建造了一座有名的玻璃工廠進行生産。

那麼曾耗巨資打造的輝騰，為何會迎來停産的命運？究其原因，不得不讓人感到歎息。

皮耶希下台，大衆“排放門”危機

2015年，大衆爆發“排放門”事件，将面臨高達180億美元的巨額罰款，大衆集團顯然拿不出這麼多錢，隻能從内部組織架構動手，砍掉那些虧損的項目，以此來應對”排放門“事件，輝騰在他們看來，就是虧錢充面子的項目，自然而然會被針對。

輝騰是皮耶希極力打造的項目，如今在集團内部得不到支持，皮耶希迫不得已辭職。随着皮耶希的下台，“内鬥”結束，至此輝騰的命運也就走到了盡頭。

售價高昂，長期巨額虧損

2002年，輝騰上市的售價是89,650歐元，比自家的奧迪A8還要貴8000歐元左右，銷量上的慘淡正印證了這點。加上輝騰的研發投入成本便達到了10億歐元級别，且輝騰産量極為有限，基本純手工打造，精心打磨，細心雕琢，每天的産量僅有8台左右。

每賣出一輛輝騰，就要虧損28000歐元。也就是說輝騰隻要在生産，便會一直賠錢，加上輝騰的銷售市場一直打不開，90%的輝騰都被賣到了中國。和奔馳S系、寶馬7系的銷量相比，輝騰簡直弱爆了。自2002年上市以來，輝騰的虧損額度便高達20億歐元！無論大衆多麼有錢，也支撐不了這個”敗家“的輝騰。

更新換代慢，産品缺乏有效競争力

高端大氣上檔次，低調奢華有内涵，這形容輝騰最适合不過了。自上市以來，輝騰便一直以沉穩中庸的氣質征服那些少數的中年大叔，懂它的人自然懂，不懂它的人還以為是一輛大号的帕薩特......

相比于其他D級豪華車，輝騰的工藝、性能、技術在當時也是處于頂級水準，并不輸任何一輛D級豪華車。如今，20年過去了，二手車市場上流通的還是20年前的車型。也就是說，輝騰自誕生到停産的13年裡，從沒更新換代過。而它的競争對手寶馬7系也迎來了7代車型，奔馳S系也迎來了中期大改款！輝騰的最後倔強，終究是竹籃打水一場空。

新輝昂

總結：情懷還在，曾經的輝騰已離我們遠去，一代經典終歸落幕，真正帶字母的大衆輝騰終将長埋曆史長河中。

後續的繼任者——輝昂，能否扛起曾經的傳說？而不是如今爛大街的大衆，屁股上都帶上了曾引以為傲的字母。

新輝昂

題外話：二手車市場隻要花十幾萬就可以買到一台不錯的輝騰，坐擁百萬豪車不是夢，那麼，大家敢買嗎？

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