在各類航空器的飛行中

高度是最關鍵的數據之一

有了正确且統一化的高度數據

飛行員才能合理地執行既定的飛行程序

如果高度數據出現錯誤或者混亂

就可能會帶來一系列的安全隐患

例如，撞擊障礙物、誤入危險天氣等

飛行員不但自己要知道高度

還需要向指揮員或其他航空器報告高度

那飛行員在空中是如何獲得高度數據的呢？

用眼睛看艙外？這肯定是不準确的

想要知道準确的高度數據還是得靠高度表

圖：不同國家航空器上的幾種航空高度表

各種各樣的“高度”

在讨論高度表之前，我們首先要明确一件事，那就是“高度”這個詞，在航空中有不同的含義，也對應着不同的數值。航空中常用的是離地高度和海拔高度，前者我們稱之為“真實高度”，是指航空器距離正下方地面或建築的高度，海拔高度也被稱為“絕對高度”。這兩個高度都是指空間距離。

航空中還有一些不太常見的高度，比如“氣壓高度”和“密度高度”。氣壓高度是通過氣壓式高度表獲得的，密度高度是通過複雜的換算得來的。氣壓式高度不但需要得到氣壓，還需要根據當天的天氣來修正。密度高度雖然計算複雜，但卻直接關系到航空器的性能，所以一般需要評估這架飛機能飛多高、升力有多大的時候，都要用密度高度。

圖：ARJ21：我國按照國際标準研制的具有自主知識産權的飛機

高度是相對的

高度其實是一個相對數值，比如說，同樣是離地十米飛行，在海邊可能是海拔十米，在高山上空可能是海拔三千米。造成這種差異的原因，是因為大家選擇了不同的基準高度。前者以海灘為基準，後者以山為基準。由于大多數高度表無法給出海拔高度，所以要有統一的高度就要明确彼此的基準在哪裡。

飛行中經常會說：“保持場壓300米飛行”。 這裡的“場壓”是“場面氣壓高度”的簡稱，這種高度體系以機場的高度（嚴格來說是着陸區最高點）為基準面。也就是說，當飛機停在跑道上時，飛機的高度表度數應該是零。如果這個機場周邊的航空器都使用這個基準面，那麼大家從高度表上讀出的高度就都是統一的，彼此的高度差也就相當準确。

與“場壓”相似的，還有“修壓”（修正海平面氣壓高）、“标壓”（标準海平面氣壓高）等高度體系。在不同的空域、不同的高度層、不同的飛行場景中，會用到不同的高度體系，所以飛行員需要能夠熟練使用這些高度數據。

圖：各種氣壓高度示意圖

氣壓式高度表

“場壓”，“修壓”，“标壓”？氣壓和高度有什麼關系呢？其實，一般航空器通用的高度表是氣壓式高度表。（當然，有條件的也可以再安裝不同種類的高度表。）氣壓式高度表說白了就是一種特殊的氣壓計。

圖：氣壓式高度表的構造

科學家們經過長期的測算發現，在對流層，氣壓的分布和高度有着良好的對應關系。一般越高的地方，氣壓就會越低，而且上升相同高度時，氣壓的變化也是有規律的。高度表生産廠家根據這些規律，在高度表的儀表盤上劃設高度，于是高度表就可以通過氣壓讀出高度。

氣壓式高度表需要測量靜态空氣的氣壓，也就是“靜壓”。考慮到航空器通常要快速運動，氣流的沖擊會使得氣壓值有很大的偏差，所以我們會在航空器上找一個不容易受到空氣沖擊的地方，安裝一個“靜壓孔”。通過這個孔，氣壓式高度表就可以測量航空器所在位置的空氣壓強。

當飛行員輸入一個基準氣壓值（比如，把機場當做基準面時，就會把高度表的基準氣壓值設置為機場場面氣壓），高度表就可以根據測得的氣壓數值減去基準氣壓值，直接顯示出對應的高度。

圖：靜壓孔

要注意的是，如果靜壓孔被堵住了，氣壓式高度表就會給出錯誤的數值。這在航空中是非常危險的，所以飛行前一定要檢查靜壓孔是否通透。

另外，氣溫改變時，氣壓與高度的分布規律也會發生改變，所以每次飛行前，飛行員都需要獲取當天的氣象數據，調整自己的氣壓表設置。

也許有人會疑惑，氣壓式高度表不能直接測量空間距離，科技含量好像也不怎麼高，為什麼都選擇這種高度表呢？原因主要有以下幾點：

1.這種高度表結構簡單、不容易被幹擾，可靠性較高。比如，在能見度不好或者周圍有廣播電塔的時候，像雷達、激光這種電磁波類型的高度表可能就會失靈，而氣壓式高度表就不會有這種問題。

2.氣壓式高度表可以和其他儀表（例如空速表、升降速率表）共用靜壓孔，節省了寶貴的空間。

3.早期的航空器用的都是這種高度表，代代相傳下來，大家比較容易接受，而且用同一種高度表也有利于數據的統一。

其實，航空儀表、機械方面類似的問題，幾乎都可以用“追求可靠”這四個字來回答。畢竟在天上飛可不是鬧着玩兒的。

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