平台化在汽車領域，早已是一種很成熟的理念，在各大汽車廠商中也廣為應用。如今，汽車新能源化、智能化成為發展的大潮流，想要推出更符合用戶需求的産品，依靠傳統汽車架構進行修修補補，已經不合時宜。因此，各大汽車廠商都開始加緊全新智能化新能源車型平台架構的開發，避免落後于對手。

作為目前國内新能源市場的頂流品牌，比亞迪推出了具有劃時代意義的全新e平台3.0純電專屬平台，時機拿捏得恰到好處，憑借安全、高效、智能、美學方面的突出優勢，正逐步改變着人們的用車出行生活。

近年新能源車的發展逐漸走上軌道，但站在用戶的角度來看，現有很多純電動車型或多或少都有一些不太理想的地方，有“裡程焦慮”方面的問題，有安全性的問題，也有駕乘體驗的問題等等。比亞迪e平台3.0誕生的目的，正是将目前純電動車型存在的各種各樣問題逐一改善優化，以達到最佳的用戶體驗。

e平台3.0最具代表性的特征，就是采用了具有開創性意義的CTB電池車身一體化技術。這項技術将刀片電池包作為車身傳力和吸能結構的一部分，取消傳統車身底闆設計，将地闆（電芯上蓋）、電芯、托盤三者組合成為“整車三明治”結構。因此，刀片電池包的主業是能量體，并兼職充當車身的結構件。

這項全新的技術的應用，自然也是益處多多。首先，車體結構強度将大大增強，變得更為堅固，假如遇到碰撞的情況，既能有效保護車内成員的人身安全，同時還确保電池不會因碰撞而受損，被動安全性得到強化。

e平台3.0搭載的比亞迪刀片電池這項“獨門秘技”，本身由于具備極高的安全性才足以承擔車身結構件的重任。它采用的長方體結構和“類蜂窩鋁”結構擁有非常高的強度，哪怕在50噸重卡的碾壓之下也不會出現受損情況，這也是它之所以能夠成為車身結構件的重要原因。

與此同時，刀片電池電芯單體還能夠承受“針刺測試”等嚴苛的考驗，哪怕被刺穿也能确保電池不會大幅升溫，也不會導緻起火，用戶所顧慮的電池安全性問題，從根本上得到了解決。

其次，CTB電池車身一體化技術對提升車體結構強度的提升，也能讓扭轉剛度進一步提升，集成化的底闆設計既可以進一步降低重心，又能有效減輕車重，操控性提升更顯著，給用戶帶來更豐富的駕駛樂趣。

以基于e平台3.0打造的比亞迪海豹為例，它不但在麋鹿測試中能夠以83.5km/h的超高速度通過，即使是133km/h的速度進行單移線測試，駕駛員也能穩定地控制車身的姿态，最大橫向穩定加速度高達1.05g。在日常高速公路行駛，如果遇到突發情況需要緊急避讓，駕駛員也能更好控制車輛，有效避免發生車輛失控。

另外，e平台3.0由于CTB電池車身一體化技術的運用，還能全面優化車内整體空間布局，内飾設置也變得更合理，空間利用率有明顯的進步。以比亞迪海豚為例，盡管車身尺寸較為緊湊，但寬敞的空間依舊給車内人員帶來更舒适的駕乘體驗，行李空間不但可以進一步拓展，還靈活多變，能夠，滿足用戶日常使用過程中的實用性和功能性需求。

同時，e平台3.0更合理的結構布局，還可以塑造出充滿美學的造型，設計出線條更流暢、更富有運動感的車身輪廓，為用戶帶來更賞心悅目的體驗。另外，流線型的車身還能進一步降低行駛時的風阻，甚至可以實現低至0.21Cd的風阻系數，對提升續航更為有利。

可以說，e平台3.0因CTB電池車身一體化技術的運用，為純電動車領域提供具有突破性的全新技術發展方向，甚至會改變未來的發展趨勢。

續航能力是每一位純電動車用戶重點關注的問題，“裡程焦慮”的存在，主要是因為部分車型續航能力不佳所導緻的。比亞迪e平台3.0作為全新的純電動車平台架構，在改善提升續航能力的工作上也花了不少心思，并做了一系列“加減法”的措施。

對于續航的提升，最常見的就是提升能量密度這種“做加法”措施，e平台3.0所運用的刀片電池以及CTB電池車身一體化技術，其中一個目的就是提升整體的能量密度。經過優化的電池包結構和車體結構，可以容納更多的電池單體，從而實現提升能量密度的效果。

我們可以參考一下比亞迪海豹，它最大電池容量達到82.5kWh，其中續航最大的700km長續航後驅版，在CLTC工況下的續航裡程可以達到700km。與同級别的車型相比，這樣的續航表現顯得相當出色。

除了會“做加法”，還得學會“做減法”，減少能量損耗就是典型的“做減法”措施。e平台3.0作為全新的平台，在提升能效方面也有更周全的考慮。它采用了高效八合一電動力總成，擁有更高的集成度，系統零部件大大縮減，尺寸體積和重量也有所降低，對車輛整體輕量化也有一定的效果。

當然，真正起到提升能效、降低能量損耗的技術，還少不了扁線電機、自主研發高性能SiC電控等關鍵的技術，電機最高效率可達97.5%，綜合工況效率高達89%。因此，基于比亞迪e平台3.0打造的車型，相比以往的純電動車型有着更持久的續航表現，充滿電以後可以走得更遠。

能效的提升，不僅意味着更節能，還可以獲得更出色的動力性能，給用戶提供更有激情的駕駛體驗。同樣拿比亞迪海豹來說，采用單電機後驅的版本，峰值功率可達到230千瓦，峰值扭矩360牛·米，四驅版本車型系統綜合最大功率更是高達390千瓦，系統綜合最大扭矩為670牛·米，0-100km/h加速時間僅需3.8秒。未來，比亞迪還将推出更多基于e平台3.0打造并搭載八合一電動力總成的車型，有些車型還可以跑得更快，甚至可以實現0-100km/h加速時間2.9秒的成績。

純電動車在NVH方面具備先天的優勢，但同樣具有提升的空間。比亞迪e平台3.0搭載的八合一電動力總成，由于高度集成化，零部件随之減少，部件之間産生振動和噪音也就更少，因此在NVH的控制方面也有更好的表現，行駛時震動更小，靜谧性更好，帶來更高品質的舒适性體驗。

除了圍繞電機技術下功夫，e平台3.0采用的寬溫域高效熱泵系統，也是降低能耗的關鍵環節。在冬季低溫環境下，很多純電動車型的由于電池活性下降，并且需要消耗大量的電能為電池加熱和乘員艙供暖，因此續航裡程衰減會更明顯。

針對這些情況，比亞迪e平台3.0運用了冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理、驅動總成充電和驅動工況主動産熱等創新的“黑科技”，确保熱泵系統在零下40℃的極端低溫環境下也能正常工作，并且讓乘員艙保持足夠舒适的溫度。同時，這一系列技術還可以減少能量傳遞環節和額外采暖造成的能耗損失，用戶對低溫續航衰減的“裡程焦慮”得到有效緩解。

有極端的低溫，自然也有極端的高溫，e平台3.0的熱泵系統也兼具為乘員艙和電池“降溫”的作用，讓車内乘員保持涼快舒适乘坐感受的同時，還能避免因為電池過熱而影響整體動力性能的情況發生。

汽車智能化技術已經大量普及，目的就是提升用車的便利性。但部分産品采用的智能化技術由于不夠成熟，往往會存在各種各樣的問題，用起來甚至更麻煩。比亞迪e平台3.0打造之初，就已經充分考慮到智能化科技的應用，讓汽車成為有靈魂的夥伴，而不是單純的被算法控制的工具。

硬件層面上，e平台3.0運用的智能域控制架構，集車控、動力、駕駛輔助、智能座艙等多個領域于一身，并可以實現對整車層面的集中控制，真正把汽車打造成整體的智能化終端系統。與以往分布式電子電氣架構相比，它具有算力更強、效率更高、協同更容易的優勢，縮短各模塊交互響應的時間，為用戶提供更流暢的使用和操作體驗。

有了強大的硬件作為基礎，還需要結合軟件層面的技術作為支持。比亞迪為e平台3.0全新自主研發的車用操作系統BYD OS，是用戶與汽車各項智能化功能進行溝通交流的重要橋梁，也是所有智能化功能順利運作起來的關鍵。與此同時，通過OTA升級還能實現更新疊代，不但可以更新UI界面主題、對車機系統進行優化，還可以增加一些新功能，甚至可以對智能駕駛輔助系統進行不斷優化，大幅提升實用性和便利性。

智能駕駛技術也是未來汽車發展的大方向之一，e平台3.0預留了各類自動駕駛硬件接口，為配置全球最頂尖的各種自動駕駛方案提供更靈活多樣化選擇空間，随着自動駕駛技術的發展，還可以在全新的車型上對相應系統進行逐步升級進化，未來用戶也可以享受到更安全、感知能力更強、更便捷的智能駕駛體驗。

在駕駛層面上，e平台3.0也融入了一些特别的智能化技術。iTAC智能扭矩控制系統的存在，徹底改變了傳動汽車的控制策略。該系統可以對車輪的狀況進行實時監測，提前預判車輪輪速的變化趨勢，并針對電機的扭矩輸出進行精确的調整和控制。這項技術的運用，能有效避免車輪打滑的現象，在雨天濕滑路面或冬季冰雪道路上行駛，也有更安穩的駕駛感受。

比亞迪e平台3.0的升級進化并不僅僅停留于表面，而是一次深層次全面化的蛻變，它基于一切創新性的理念打造而來，運用一系列新的技術，在安全、高效、智能、美學等方面具備全方位的實力優勢。比亞迪曆時5年，耗資百億打造的這一全新純電整車架構平台，将為汽車産業新能源技術的變革帶來啟發性的作用，未來也将改變着人們的用車生活。

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