車友很熟悉的東風日産，其主要生産乘用車，而輕型商用車LCV及皮卡則由鄭州日産生産，是東風有限的全資子公司，鄭州日産實行雙品牌運營，日産品牌是途達、納瓦拉，東風品牌是銳骐6、銳骐、帕拉索等，東風品牌車型共享日産平台技術，重新做外觀内飾設計，配套國内成熟動力、傳動部件，突出成本優勢，與日産品牌形成産品的高低搭配。

雙品牌共享平台技術

曆史上日産硬派SUV帕拉丁，對應的東風品牌就是奧丁，日産D22皮卡對應的就是銳骐皮卡。東風品牌算合資自主，定位低于日産産品，形成價格優勢，銳骐曾經占據國産皮卡優勢地位。奧丁定位硬派SUV帕拉丁的下方市場，但後期競争力不足，逐漸退市。

日産帕拉丁與東風奧丁

日産D22與東風銳骐皮卡

目前，鄭州日産皮卡繼續執行雙品牌，日産皮卡就是納瓦拉，東風皮卡就是銳骐6及銳骐，還有多用途乘用車帕拉索。銳骐6與納瓦拉共享平台，但發動機采購了國産總成，汽油機2TZ，柴油機M9T，自動變速器采用了采埃孚8AT，裝備博格華納電控分時四驅，銳骐6的越野版再越野圈也引起人注目。

日産納瓦拉與銳骐6越野版

臨近4月分的上海車展，越野愛好者一直打探關于途達中期改款的消息，因為Xterra2021款已經在海外上市，鄭州日産何時引進是途達粉絲最為關心的，上海國際車展是一個希望的時間點。新途達，國内粉絲基本上有幾點希望，一個是盡快引進上市，其次後鼓式制動器升級為盤式，還有希望7座版，最重要的，就是希望有2.3T柴油版。筆者判斷，前幾個希望都符合基本邏輯，隻要引進，就沒有大問題，柴油版，有一定難度。觀察國産納瓦拉就能得出判斷，國際上柴油納瓦拉是日産皮卡最重要的賣點，銷量占比也很高，但國内一直沒有引進，日産在國内沒有投産該柴油發動機。而東風輕型發動機有限公司卻與雷諾日産聯盟簽署技術引進合同，國産了M9T柴油機，但從資本角度看，日産中國沒有利益，因此結果是銳骐6裝備了M9T國六柴油機，而納瓦拉堅持汽油機。以這個邏輯，柴油版2021款途達幾乎沒可能。

在十堰國産的M9T柴油機

因此，途達期盼的柴油版，隻能落在另一個希望點上，那就是鄭州日産引進途達中期改款後，現款途達交給東風品牌，依照雙品牌的邏輯，東風版途達挂東風标，換裝國産動力總成，因此銳骐6的M9T柴油機加采埃孚8AT就是最佳組合，裝備博格華納電控分時四驅，這個硬派SUV競争力會更強，國内7座車已經享受6年免驗車新政，推出7座就很及時。奧丁當年表現平平，估計不想再用這個名字，東風肯定要找一個新名字，現在車企流行起出圈車名。

新途達引進，現款最好交給東風

途達在國内硬派SUV裡，銷量一直緊跟H9，銷量是不錯的，但随着坦克300的上市，途達競争力受到影響，因此引進中期改款的途達，是應對競争壓力的第一步，而東風版途達則是更重要的一步，這樣才能在性價比上奪回優勢，特别是坦克300的柴油版還沒有看到計劃，東風版柴油途達就有不小優勢，持續關注進展。

柴油機

7座途達

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