記者 劉雲鶴

備受關注的臨牌電動車過渡期結束後如何處置問題，目前已經明确。山東出台規定：“2022年12月31日，電動自行車臨時号牌過渡期滿後，暫不禁止上路行駛。”同時，要求對老舊車輛采取“購車置換、宣傳引導等方式，積極穩妥推進淘汰工作”。

事實上，臨牌電動車保有量巨大，僅僅在濟南市目前就有190多萬白色臨牌電動自行車。7月1日，濟南市公安局車輛管理所發布消息，臨牌電動車淘汰期将延長，明年仍能繼續上路行駛。

消息一出，引發廣泛讨論。為何設置淘汰期限、為何延長、延長多久、臨牌電動車淘汰有無好的政策補貼等成為關注焦點。

臨牌過渡期滿後暫不禁止上路行駛

但外賣、快遞行業等需更換新國标

2019年4月15日起，電動自行車實施新的國家标準《電動自行車安全技術規範》。當年年底，濟南市開始試點開展電動車挂牌業務，按照省交管部門的統一要求，對于符合新國标的電動二輪車輛必須現場查驗合格後辦理綠色号牌，超标車則隻能懸挂有效期三年的白色臨時号牌，這也意味着白色臨牌電動車截止到2022年12月31日到期。

來自濟南交警的最新數據，濟南市電動車保有量372.8萬輛，正式号牌181.4萬輛，臨時号牌191.4萬輛。總量如此之大，過渡期馬上結束，這些超标車如何處理成為市民關注的焦點。

7月1日，濟南市公安局車輛管理所副所長畢于波介紹，經省政府同意，山東省公安廳、山東省市場監督管理局、山東省财政廳發布了《關于進一步明确臨時号牌電動自行車管理工作的通知》，規定“2022年12月31日，電動自行車臨時号牌過渡期滿後，暫不禁止上路行駛。”同時，要求對老舊車輛采取“購車置換、宣傳引導等方式，積極穩妥推進淘汰工作”。

不過，根據山東省公安廳交警總隊《關于加強臨時号牌電動自行車管理工作的通知》要求，快遞、外賣等企業要加強安全管理，在臨時号牌過度期結束前向公安機關備案，并主動更換使用新國标電動自行車或符合法律法規規定的其他車輛。

另外，2022年12月31日之後，臨時号牌的電動自行車雖可繼續上路，但不再允許辦理過戶。

畢于波也提醒廣大車主，如果車輛使用時間過長，安全性能可能有所降低，對于安全性能達不到要求的，要及時更換或進行報廢登記。

換購、報廢價格偏低

不少市民希望騎到自然淘汰

記者采訪發現，目前濟南許多銷售商門店都有以舊換新的業務，價格在200元到800元不等，如果電動車完全當廢品回收，價格在200到280元之間，質量稍微好些的，還能行駛的一般在500元到800元，但能回收到七八百元的舊車很少。市民認為超标電動車回收的整體價格偏低，希望騎到自然淘汰或者是相關部門能夠加大補貼力度。

“聽到臨牌電動車明年還能繼續上路的消息時很高興，感覺很人性化。”市民王先生說，自己的電動車已經買了六年多，買的時候花了好幾千塊錢，因為購買的時間久，現在賣的話頂多200塊錢，所以就想騎到自然淘汰。

“很多白牌車買時價格高，像小牛NGT，雅迪Z系列等，平時騎得少的，還挺新，根本不舍得淘汰。”市民張先生說。

還有市民表示，反正源頭已經不生産了，建議自然淘汰方便有序處置、更換，不但減輕群衆經濟負擔，并且疫情還沒結束，如此可以減小公交負擔和防控風險。

一小刀電動車門店的銷售人員認為，現如今廠家早已不再生産超标電動車，相應地一些零配件也停産，一旦車輛出現問題可能因無法維修當成廢品回收，因此還不如在出問題之前賣掉，價格還相對高一些。

超标電動車危害大

建議相關部門加大補貼力度引導車主主動淘汰

電動車經銷商高先生介紹，超标電動自行車性能接近摩托車，但駕駛人的安全意識還是停留在自行車或者電動自行車上，部分超标電動自行車行駛時速超過40公裡，無論在機動車道還是在非機動車道行駛，都是非常危險的。并且有的駕駛人不自覺，出現闖紅燈、逆行等行為，更容易引發事故。

官方的數據佐證了上述說法。今年4月28日，濟南交警支隊發布的最新數據顯示，濟南市目前電動自行車保有量為363.3萬輛，與龐大的保有量相對應的是，2021年度全市發生涉及電動自行車的事故3665起，死亡285人，受傷4927人。闖紅燈、逆行、速度快是重要原因。

在這些事故中，外賣、快遞行業的交通事故也不少。比如在配送時效的考核壓力下，外賣從業者群體性的選擇違反交通法規。公開數據顯示，2021年上半年以來外賣行業交通事故281起，占全市非機動車責任事故的3.9%，其中有7人發生過兩次交通事故、1人發生過緻人死亡事故。按照騎行方式發現，電動車違法占比較高約占89.78%。

行業人士表示，基于各地龐大的電動車保有量，延長過渡期，無疑是大多數城市的首選，也是大多數使用者所期望的。畢竟，一輛電動車的價格不便宜，能騎到自然報廢最好不過。但從安全方面考慮的話超标車隐患大，不但對城市管理來說是一個很大的挑戰，對老百姓的出行安全來說也是一種隐患。

一方面，他建議相關部門，在銷售商回收補貼的基礎上再增加部分财政補貼以此吸引廣大車主換購；另一方面，希望廣大車主能提高安全意識，意識到超标電動車的危害性，盡早淘汰。

面對超标電動車 各地辦法不一

每個城市都有大量的超标電動車存在，如果集中淘汰會影響車主的出行，因此新國标出台後，很多城市都設置了淘汰超标電動車的過渡期，3到5年不等。到今年，很多城市的過渡期将至，為了有序淘汰超标電動車，有的城市延長了淘汰期也有的城市提出了更換超标電動車的補貼方案。

今年6月21日，陝西省公安廳發布通告，陝西省超标電動自行車過渡期延長三年，延長至2025年6月30日，通告從2022年7月1日起實施。也有的城市到了過渡期後堅決淘汰。

而浙江省海鹽市發布了《緻全縣備案非标電動自行車車主的一封信》，提出了鼓勵提前淘汰超标電動車的方案，時間為2022年2月21日至2022年9月30日。在2022年9月30日前，對于淘汰的非标電動自行車，除了按照市場價格享受車輛回收或者以舊換新以外，車主還可以享受不同梯度的“财政補貼”，越早淘汰享受的補貼越高，每輛補貼200元。

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