大家都說，“大衆臉”就是臉型大衆到沒有辨識度的貶義詞。在車圈，能玩這個套路的品牌，還是大衆品牌，我們也不難看出大衆系車型的用心，用“套娃臉”來捕獲民心。所以大衆車就有了“大衆車懂中國人”、“得大衆者得天下”的俗話。今天，公社君就來給大家回顧一下“大衆臉”的進化史。

// 方頭、千禧時代

開頭，我們從引進國内的桑塔納（B2）、捷達（A2）開始，在80年代，大衆就通過“市場換技術”合資了上海大衆（現上汽大衆）、一汽-大衆引進了這兩款車，方頭、方燈、方車身，配上黑色的保險杠、防擦條，十分的大氣。

90年代中，在大衆巴西的協助下，國産的桑塔納2000登場，雖然仍舊是基于普桑B2車架所打（lā）造（pí）。但流線的設計，比起普桑更加省油。霸氣的前臉，成了有地位的人的喜愛。

随後的2000年，MK4高爾夫（1J）、B4帕薩特前（tào）臉（wá）的捷達（A2）等，大衆全系以新的面貌登場。雖然設計元素接近，但是不論是“高級”的B5帕薩特，還是“捷達”，都有了辨識度。

寶來（MK4的捷達）、“四眼”波羅（9N）、高爾（GOL）、開迪、途安、速騰、邁騰等悉數到來，大衆家族旗下車型逐漸豐富。特别是中網與下散熱格栅聯通改款的“大衆臉”更是讓人難忘。

△ 四眼9N前期波羅

△ 9N3後期波羅

△ 圖為B6車架R36帕薩特，僅供參考

// “套娃”時代

“套娃”的轉折點從高6開始，自大衆名設計師Walter de Silva掌舵設計後，大衆PQ35平台大改款，家族化設計逐漸蔓延到了速騰、帕薩特、朗逸（朗行）等車型，甚至A2平台的“捷達先鋒”也難逃套娃元素，之後大衆車型開始變得“傻傻分不清”了。

大家還記得2011款速騰登場的廣告嗎？女主角以為男主角買了帕薩特，一記平底鍋甩過去，結果才發現原來是新款速騰，純屬一場誤會！

（恕公社君直言：同樣的事情發生在了輝騰上，因為太像帕薩特，被當成爛車的尴尬時有發生

）

（輝騰：我更慘咯，我被你們當帕薩特，555……）

不過，有兩款同是Walter de Silva設計的PQ35平台車型逃過了一劫，這兩款車分别是尚酷與甲殼蟲。因為這兩款車的大衆标是鑲嵌在引擎蓋上的！可惜這兩款個性的大衆無緣MQB平台。

// 模塊化與電氣化時代

大衆宣布引擎布局模塊化，随着淩渡的登場，大衆也逐漸放棄“套娃”戰略。部分大衆車型仍沿用“多條橫”的小中網（GTI、GTS用蜂窩），辨識度也在慢慢回來。

MLB平台的途銳來了以後，帕薩特、朗逸車型的改款或者新款，用的就是“大标大中網”，逼格拉滿。其餘的基本都是“小标小中網”。相反，CC用的是“小标大中網”。

随後，大衆燃油車系進入“EVO時代”，也宣告了大衆向電氣化時代進發。基于大衆模塊化平台再延伸，出來了一個MEB電動化平台，電動ID.系列問世。就連EVO時代的大衆燃油車（包括高爾夫8），配上IQ. Light 貫穿中網的車頭燈，也有一點ID.的影子。

// 寫在最後

從方頭，到現在的ID.元素，大衆靠“皮實耐造”、“套娃”、“低調奢華”等深入民心，做到了“得大衆者得天下”，對于漏掉的車型，公社君表示誠摯歉意。大家喜歡哪個時代、哪款車型的“大衆臉”呢？評論區留言吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!