【卡車之家 原創】上月底的時候，為了評測貨車寶導航軟件，遂跟了卡友王師傅的車。王師傅是一名B2照駕駛員，在上海一家小物流公司開車。跟車路上，我們談及大車司機的收入，就感覺王師傅的待遇算是比較悲催的，隻是不好意思開口。

沒想到，最近王師傅告訴我，他再也不想開大車了，買了台小車跑滴滴。雖說不上出乎意料，但确實有些突然了。據王師傅介紹，今年不少卡友都改行跑滴滴了。着實讓人感慨，生活捉襟見肘，唯有冷暖自知。

其實說起來，王師傅至少開了有20年車。用他的話來說，“除了開車，其他都不會了。”當然，在我們看來并不是如此。除了日常開車之外，我們聊起過他曾幫忙給老闆家修管道、砌台階。

根據我們了解的情況，王師傅當初會來上海開車，是因為跟老闆娘家裡有點親戚關系。所以來上海給開車，也有那麼些投靠的意思吧。至于為何要抛棄這麼多年的老本行？實屬無奈：

1、工資低

年底了，敢曬出來工資的都是性情中人。王師傅透露，他剛來的時候工資4000不到，在這開了十多年，現在年薪7萬。平常12噸車、5噸車換着開，取決于貨的情況。

這個收入均攤到12個月，每個月6000都不到，其他保險什麼福利就更加沒有了。今年年初，王師傅把嫂子從老家接過來，老闆給安排了個閑職，平常看看貨、點數計件，一個月給3500元。

單從中環→松江來說，四五十塊錢一噸不過分吧？！我們那天拉了13噸大豆送松江，這就是520-650元。途中花費：過路費5元，油錢200元以内（往返松江共100公裡）。所以單趟淨賺的一半，就已經夠王師傅的工資了。而這樣的配送服務，王師傅一天最少要跑兩趟。

不過這話也隻是自己說說，誰會用老闆賺的錢來衡量員工呢？哪有老闆會吃虧的。

2、活兒滿

車皮到站

本來收入就不高，加上這家公司的活是确實多。王師傅表示，每天睡覺時間很少，不過這都習慣了。平常就在上海地區配送，長一點的路線，中環送達松江的話，一天至少兩趟。送往嘉定方向的話，一天4、5趟都有可能。

車皮卸貨、裝貨中

此外，晚上還要在站台幫忙裝卸。該物流公司對接火車車皮下來的貨物配送，今年鐵路形勢見好，比往年更加忙。王師傅幾乎沒有休息天。每天晚上10點回家吃飯，早上5點準時起床。以前這家公司有不少駕駛員，後來都陸續離職了。“攀着這點關系，也不好意思走。”這樣的心情一直萦繞在王師傅心頭。

3、“待遇”差

最讓王師傅幹不下去的，是“待遇”差。這裡的待遇，純粹指的是卡車。卡友們出門在外，愛車開着舒服，心情好，也能降低疲勞程度。而這家物流公司常年使用二手車，一直開到報廢為止，從來不會維修保養！！！王師傅告訴我：現在看見大車就頭疼。

親自跟了一天車，說實話，在卡車之家這麼久也算爬過不少車了，作為一輛9.6米解放悍威8x2車型，這車是真的難受。後來回去整理照片素材，我發現第三軸其中一邊輪子是癟的，于是好心去提醒。企業某工作人員的回答，讓人頓時理解了王師傅這些年的工作狀态、以及必走的決心。

去年，王師傅的一個好朋友，同為某大車司機，改行去開滴滴，據說收入不錯。索性，王師傅拿出這幾年的存款，買了台小車，開始跑滴滴。然而并不順利。

從買車、回老家上牌，并沒有花多久。奇怪的是，别人總是不停接單，都來不及跑。可王師傅總是在等别人幫忙派單。畢竟是70後老司機了，面對互聯網時代，還是略顯生疏。他向我們求助關于跑滴滴的問題。坦白說，我也不算了解，有經驗的卡友希望多多指教。

● 編後語

人說：“幹一行厭一行。”卡友們在一年四季的奔波中嘗盡人間冷暖，不少卡友都說不會再讓孩子從事物流行業了。萌生轉行想法不足為奇，但轉行路上又談何容易呢？（文/潘吉 圖/網絡）

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