喜歡車但又不太懂車的朋友，肯定對一些專業名詞耳熟能詳，比如汽車通過性、渦輪遲滞、非承載式車身，但讓你說出個準确的含義你可能就一知半解了，同時為了照顧不太懂車的朋友，今天我們就循序漸進的為大家科普一下一些簡單的汽車知識：

▎渦輪遲滞

實際上，渦輪是靠發動機廢氣驅動的，并非發動機一啟動就開始運轉。當發動機在低轉速時，由于産生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運轉，而發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個時間差就是渦輪遲滞。

渦輪遲滞大，意味着急加速時發動機可能突然發力，破壞加速線性感，影響駕駛感受，大馬力增壓尤其如此。如果不喜歡帶T的車地闆油時“被踹一腳”的感覺，還是自吸大法好，一氣呵成！

▎車身尺寸分别是指哪裡？

大部分人買車都會注重空間，有些人注重實際感受，有些人關注規格參數。現在各汽車廠商對于車身規格的标注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、後懸等，其中對車内空間影響最大的是軸距，而非車長。

▎非承載式車身

但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般采用的都是非承載式車身結構，所謂非承載式車身，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前後懸挂裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗颠簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

因為非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，所以多用于貨車、客車和越野車上。

▎承載式車身

而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸挂等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸挂裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

▎車身材料

車身材料并不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強度的材料。

如車前和尾部的材料（如引擎蓋闆、翼子闆等），對乘客的安全起不到決定性作用，可以使用強度相對較低的材料。

▎潰縮吸能

在汽車碰撞中，重要的是保護車内人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

▎汽車通過性指标

這個就比較專業了，一般的汽車消費者買車時并不需要太看重，對于越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關注的參數。

好了，今天先講到這，大家消化一下~~

這條幹貨怎麼樣，在下面留言大家一起評

注意：文章中圖片均來自網絡，如有侵權請聯系删除

相關文章

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!