在中國這個龐大的汽車消費市場，任何小衆訴求都會被放大到能養活一個車系，甚至一個品牌。

　　例如，20萬 的預算，主流消費群體都會考慮大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這種正兒八經的B級車。但選擇奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系的人，也不在少數，特别是指導價22萬，給你優惠5萬塊，瞬間提車後跟人吹牛的資本又“膨脹”了（說30萬買的都有人信）。

　　随着新款奔馳A級海外發布，我們來聊聊，20萬 的價格，奔馳品牌究竟會給消費者哪些東西？和主流B級車究竟有哪些硬差距？

　　首先在設計層面上，新款奔馳A級依舊是我們熟悉的品牌家族式風格，包括三角形的大燈、滿天星中網，外加“三叉星”的徽标，辨識度自然是非常高的，這是有人願意為之買單的重要原因之一。不考慮價格，單從設計層面來看，這台車确實有奔馳獨有的高貴優雅氣質。

　　至于尺寸方面，國産A級雖然是A級轎車的定位，但其實全系都是加長版，長寬高分别為4622/1796/1459mm，軸距2789mm，在同級别中算是比較大的，對于日常家用空間顯然是夠用的。不過和同價位合資B級車對比的話，差的确實不是一星半點。

　　和外觀一樣，奔馳的座艙設計也辨識度拉滿，作為雙聯屏中控布局的開創者，兩塊10.25英寸懸浮屏外加圓形空調出風口，讓人一上車就能感受到鋪面而來的價值感。另外，改款後的版本換裝了S級同款的Nappa真皮方向盤，外加一體式桶裝座椅，這種獲得感是豐田大衆給不了的。

　　另外在功能配置方面，新款奔馳A級也不會太廉價，配備MBUX人機交互系統，基礎功能都有，包括智能網聯、語音識别、倒車影像、定速巡航都少不了，能體現價值感的用料工藝方面更是非常舍得下本錢，鍍鉻件、皮質包裹、烤漆面闆的設計搭配都非常下功夫。

　　不過和同行對比的話，奔馳很多高級功能都是選裝，例如無鑰匙進入、感應式後備廂、HUD擡頭顯示、柏林之聲音響、環境氛圍燈等等，不光奔馳A級是這樣，其他更高級的豪車也一樣，反正就是變着法再撈一筆，連頂級的EQS也不例外。

　　最後在聊聊三大件部分。

　　國産奔馳A級主打的是M282 1.3T L4渦輪增壓發動機，這是奔馳和雷諾合作開發的直列四缸汽油機，有136Ps/200Nm、163Ps/250Nm兩種調校，支持共軌直噴、智能可變缸，奔馳入門車用的很廣泛，經濟性是有保障的，不過要喝95号汽油。總體來說，這玩意兒的出現就是對标的大衆1.4TSI，而且技術層面比國内服役的EA211要更先進一些（不如EA211 1.5TSI evo），機體更輕，也更省油。

　　如果和同價位的主流B級車對比的話，搭載M282發動機的A級就毫無優勢了，畢竟同行都主打的2.0T L4渦輪增壓發動機，動力會更猛，或者考慮凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動這樣的藍牌混動車，不光動力響應快，也更省油。

　　另外奔馳A級還有A35系列和A45系列，分别搭載M260、M139發動機，都是性能取向的2.0T渦輪增壓發動機，特别是梅賽德斯-AMG專門為45系列最新打造的M139，其最大功率達到了421Ps，峰值扭矩500N·m，這升功率在同排量中簡直是超一線水準。

　　當然，AMG A 45 S（整車進口）的價格也來到了54.99萬元，有這錢都能買寶馬Z4、保時捷718了，還會考慮這台小鋼炮？

　　最後是底盤部分，國内主銷的A級加長版均采用的扭力梁非獨立懸架，這對一台20萬 的“豪車”而言就有點離譜了。不光同價位的B級車不可能用扭力梁後懸，現在10-15萬的A級車如果是扭力梁懸架也要被網友噴死。

　　而A35系列和A45系列則都是多連杆獨立後懸架，甚至有19英寸輪圈、四驅系統、自适應減震（可調軟硬）這種硬貨。說白了，國産A級不是不能做得更好，在看不見的地方減配，一方面是為了省成本，另一方面也是為了試探用戶能接受的底線。而事實證明，有“豪車情結”的用戶真的隻在乎車子看起來咋樣，哪怕手握20萬 的預算完全能有更好的選擇。

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