我是騎士分享感謝這位車友的翻牌。不過此文一出，可能有些廠家會不高興，但沒關系我隻在我認知的範圍内實事求是地表達出自己的觀點。

在國産摩托車的發展過程中，中外合資品牌是一個無法避免并且還有一定積極推動作用的産物，它是“以市場換技術”大環境下必須存在的模式，如若不然我們的摩托車可能還在兩沖程時代，根本就不可能完成國四車型的普及，以及國産車型的崛起。

表面來看豪爵和豪爵鈴木，五羊和五羊本田，建設和建設雅馬哈，輕騎和輕騎鈴木等，隻是字數的不同，品牌的差異，但事實上它們之間的區别還是比較大的。

先從品牌分類來說，隻要沒有日系或者歐系品牌摩托車參與，我們能夠見到的一些國産摩托品牌都屬于自主品牌，而一旦出現鈴木，本田，雅馬哈，标緻，比亞喬，阿普利亞等和本土同時冠名的品牌，那麼它就是名副其實的合資品牌，當然現階段市場上也會有一些身份比較特殊的“洋品牌”。

但是請注意合資或者自主品牌也是分三六九等的，并不見得合資品牌就會高大上，自主品牌就會一無是處;按照目前市場的表現，日系合資品牌依然是主流，就是前面反複出現的五羊本田，建設雅馬哈，豪爵鈴木等，它們是合資品牌中的中流砥柱。

而自主品牌目前相對頭部一些的主要以國産五虎将為主，它們分别是豪爵，春風，錢江，宗申，隆鑫;與此同時還會有一些表現比較出彩的新進品牌，比如高金，升仕，奔達，凱越等等。

那麼搞清楚了字數表達下的品牌背景，我們再來看豪爵和豪爵鈴木，五羊和五羊本田，建設和建設雅馬哈等之間的深層次區别。

我們以五羊和五羊本田為例，“五羊”是廣州的代名詞，也是當地最為著名的景點之一，所以這兩個品牌就和這座城市有關。但是它們之間其實并沒有太多關系;五羊本田屬于廣汽集團和日本本田技研共同投資成立，從1992至今已經走過了30年，是根紅苗正的本田摩托車國内代言人，但并唯一，因為還有個新大洲本田。

而關于五羊摩托的公開信息少之又少(原廣州摩托車集團公司五羊摩托車分公司成立于1999年1月1日)，它應該是廣汽集團的私生子，并且它旗下也沒有什麼比較厲害的車型，有的基本上都是一些仿品。這種現象所說明的問題不必言明，懂得自然懂。

再來看建設和建設雅馬哈，這兩個品牌其實還是會有千絲萬縷的聯系，但是就車型表現來說，它們并沒有什麼瓜葛，基本上是各自為政，互不幹涉，并且現階段的建設雅馬哈是日系合資品牌中最保守的，旗下除了有多款合資小踏闆以外，跨騎類摩托車現在是越來越少。

至于豪爵和豪爵鈴木表面來看是水火不容，但暗地裡卻是如膠似漆，誰也離不開誰。雖然現在豪爵在小排量車型上已經完成了去鈴木化的操作，但是它在大排量車型上還是要仰仗鈴木的提攜，不然就無法在短時間内實現這一目标。

而反過來鈴木雖然有一種被豪爵架空了的感覺，但是它要想在内地市場健康的持續發展，就必須依托豪爵自成一派的品控和銷售及售後服務體系，所以這兩個品牌是日系合資中，乃至于全類合資摩托車品牌中戰略表現最到位的，旗下車型也是最均衡的。

通過以上品牌的關系分析，我們可以看到現階段有些自主和合資品牌之間是碰瓷利用，有些是互惠互利，而有些則是戰略夥伴，所以在選擇車型時，一定要擦亮眼睛，隻要我們搞清楚了它們之間深層次的關系，才會避免被忽悠入坑。如果傻傻的分不清誰是誰，那麼就會很容易中招。

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