最近我們打開各大短視頻網站、朋友圈、微信群都可以看到各式各樣的司機招募廣告信息，面對這次滴滴被安全審查的空檔期，各大平台都在賣力搶奪司機注冊。

據網約車觀察了解到的信息，“滴滴出行APP”雖然下架了，但“滴滴車主APP”仍可下載使用，也就是說，其實隻有新乘客不能注冊了，其他群體并不受影響，新司機還可以注冊，老司機還可以跑單，已下載的老乘客也都還在正常打車出行。北京的孟師傅給網約車觀察留言說，滴滴的訂單量沒有受影響，每天單量還是和以前差不多，以前能跑700多現在也700多，提現也沒問題，對司機來說，隻要單量收入沒變就還能跑。

目前各大平台針對司機們都推出了一些優惠活動，包括翻倍獎、沖單獎、全天免抽傭等等，很多司機也有觀望的心态，網約車觀察提醒司機朋友們在選擇這些小平台的時候，還是需要注意很多問題。

目前國内有大大小小的網約車平台230多家，有的平台成立時間不足2年，雖然目前這些小平台為了搶奪司機運力資源推出各種福利活動，但是司機朋友需要注意這些平台的安全性問題。

首先是提現問題，小平台實力有限，資金周轉能力，墊付能力等都非常有限，一旦遇到一點資金上的問題就可能會導緻司機提現失敗，大家應該還記得當年易道的問題吧，還有數以萬計的司機現在還無法把車費提現出來，另外小平台基本都是沒有墊付功能的，如果乘客逃單不支付車費，司機辛辛苦苦跑的錢找誰要？

而且，不得不說，在安全問題上，滴滴絕對是行業中投入得最多的平台了。行程錄音、桔視、報警功能，用科技手段在行程中識别和幹預風險，這些都是長期無營收的投入成本，還在趁機搶市場的小平台，基本是沒有餘力去顧及這方面的，小平台能管着乘客的安全已經是很好了。

對于跑網約車的司機師傅來說，保障才是第一位的，天天在路上跑難免會遇到各種問題，交通事故、運管查車等等，據網約車觀察了解到的信息，目前市場上絕大多數平台對于司機的保障都是缺失的，例如曹操、星輝、AA等平台一旦司機發生交通事故，平台是隻管司機和乘客，但是車輛損失平台是不負責的，而陽光出行等平台是什麼都不管。

跑網約車的基本上都是想賺錢養家糊口的，對于司機來說，平台能夠給自己提供一點保障，讓自己有一份心安是最重要的，畢竟也是一個風險比較高的行業。

另外很多無證車跑網約車被查到處罰以後，絕大部分平台是不會給予司機援助的，包括首汽、曹操、陽光、及時等平台都是沒有罰款援助這個說法的，司機在選擇平台的時候如果沒有雙證，需要注意這一點。

雖然目前國内有200多個網約車平台，但是根據交通部公布的數據，目前國内月訂單量超過 30 萬單的網約車平台共 15 家，所以雖然平台很多但是真正有訂單的平台也就那麼幾家。

另外我還發現一個有趣的現象，很多在推廣其他平台的司機其實還是繼續在跑滴滴，為什麼？原因其實很簡單，現在看來滴滴平台的訂單依舊是最大的，跑其他小平台要麼是一口價，要麼就是運價太低，如果跑小平台能賺錢為什麼推廣你注冊的人還繼續跑滴滴？

雖然現在滴滴平台新用戶暫停注冊了，但是目前滴滴依舊有4.8億的注冊用戶，目前滴滴平台的訂單量依舊是行業第一，這一點誰也無法否認，另外，說回到乘客上，其實對于乘客來說，下載或使用新軟件是需要消耗時間和精力成本的，乘客要打車時大多數都很心急，并不會真的願意去下載一個新軟件，或者去習慣一個新産品的使用方式。

另外對于平台來說，司機隻是平台的運力工具，沒有哪個平台會真正為司機負責，這一點其實滴滴還是做得不錯的。

最後我們說一下關于滴滴下架的影響的問題，雖然目前滴滴被下架了，但是事情的嚴重性并沒有大家想的那麼嚴重，如果滴滴真的有問題，那就不是下架這麼簡單了，那就是直接停運了，目前老用戶依舊可以使用滴滴下單接單，這一點上司機師傅并不需要太擔心。

俗話說瘦死的駱駝比馬大，滴滴雖然遇到了挫折，但是對于司機來說并沒有大家想的那麼嚴重，正如很多司機一樣，我也是天天罵滴滴但是我依舊還是要跑滴滴掙錢，畢竟滴滴依舊是全國最大的網約車平台。

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