【卡車之家 原創】前兩天一個新聞，可以說驚掉了不少卡友的下巴，經過兩年的陸續淘汰，目前市場上的國三車（輕、中、重卡）大概還有100萬輛左右，這句話是中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受采訪時透露的信息。

早在2017年伊始，國内就有不少地區已經陸續開始淘汰國三柴油貨車，但讓人驚訝的是，雖然經過幾年來的努力以及政策補助、限制行駛，為何國三車目前全國還有100萬輛。這不禁讓人發問，為何卡友不想換車？為何國三車還能在國六階段生存下去？

要想搞清楚這個問題，就需要根據市場實際需求、真實運營工況等多個角度來進行分析。在京津冀、珠三角、長三角一帶，目前國三車型幾乎是無處遁形，運輸企業迫于環保壓力，需要采用國五及以上排放标準的車型進行運輸，别說國三車了，即便你開的是國四車，在這一類地區想進廠拉個貨都是奢侈。

再加上路政、交警相對嚴格的管理力度，以上區域要想見到一輛國三車，估計隻有在夜晚的田間小道才能偶遇。但是，對于我國西三四五線城市的卡友來說，見到一台國三車并非難事。在這些區域内，大多數廠區并沒有對車輛排放有着嚴格限制，隻要你不是拉着一長串黑煙，拉貨接單不成問題。

所以，在西北、西南、華中等地區，國三貨車的出鏡率遠遠大于京津冀、珠三角地區，而100萬輛未淘汰的國三車，也大多來自這些地區。從2008年開始實行的國三标準，截至目前已經達到13年的年限，即便是2014年國三國四切換期時購買的國三車型，目前也運營達到8年左右的時間。

國三車型目前雖然處在運營周期的生命末尾，但是大多數卡友早已還完車輛貸款，所以在生活上并沒有太多壓力，這類卡友心中就像明鏡一樣，車輛隻要是沒到強制報廢那一天，就可能掙錢，隻要是運單就接，刨除油費有的賺就行，所以這類國三車在某種程度上來說，也是間接的“運價”殺手。

在運營範圍方面，國三車不跑高速、不進城區、隻走國道和小路，專注于倒短以及中距離工況，運營範圍可以從10覆蓋至500km左右，出省的情況也非常少，畢竟不知道其他省市的相關政策，所以這也成為目前大多數國三車真實運營工況。

不少卡友一定好奇，全面淘汰國三車已經說了很多年，為何現如今市場中仍有100萬輛未被淘汰呢？一方面除了廠區要求不嚴格、另一方面就是路政、交警的監管力度上，以西南城郊地區的情況來看，不論是攝像頭監控、交警、路政攔截等情況并不算多，再加上主打倒短方面的運輸，路線相對比較固定，所以這類國三車隻要是排放過關，不冒黑煙，被舉報、被攔截的概率并不大。

然而就算是年檢排放不過關，在監測站門口早就有了“老熟人”等着你，找個黃牛花些錢就能讓排放輕松過關。同時由于異地年審的放開，即便是市郊附近的檢測站無法“軟過”，也可以将車輛送至相鄰市區能夠“軟過”的檢測站進行年審，這也就導緻一部分排放即便超标的國三車型也能順利過年檢、買保險。

結合部分地區相對松弛的監管以及廠區限制少兩項因素，讓目前國三車型壽命依舊可以在強制報廢期之前得以延續，即便是2008年最早一批國三車型用戶，在這種條件下，大多也能順利運營至2023年車輛強制報廢，這也就不難解釋為何目前國三車型在市場中仍有較大的保有量和用戶量。

但是，這兩項因素隻是國三車輛保有量大的間接原因，這其中也和當下的貨運市場環境息息相關，在此前我們走訪傳化停車場時，就耳聞不少卡友已經不打算換車，報廢期之後直接選擇轉行或者退休，這也就不難解釋為何國家出台衆多補貼鼓勵政策，而大家換車的熱情并不高。

從2022年上半年的卡車銷量數據，就能判斷其中的端倪，2022年1-5月，重卡銷售32.4萬輛，同比下降63.3%，中卡銷售4.8萬輛，同比下降47.8%，輕卡銷售69.8萬輛，同比下降31%，微卡銷售20.2萬輛，同比下降16.5%。從這一串串冰冷的數字就能看出，今年的卡車市場有多難。

而今年六月，重卡銷量僅為5.5萬輛，同比去年下跌65%，這是自2015年以來曆年6月份銷量中的最低點。究其原因，一方面受到疫情反複影響，國内工廠停工減産，貨運市場需求量下降，供大于求，競争激烈，導緻運價一跌再跌。

其次，由于入行門檻低，購車門檻低，我國的車輛保有量極大，運力早已經超過飽和狀态，一個和尚挑水吃，兩個和尚擔水吃，三個和尚沒水吃被演繹的淋漓盡緻，連穩定的貨源都難以保障，何談換車？

另一方面受國際形勢的影響，0号柴油價格最高峰已接近9塊，成本的大幅上漲以及運價的日漸下跌讓不少卡友對換車這件事并不感冒。

以上數據很好地解釋了為何現如今很多散戶卡友并不想換新車，同時，即便是自己的國三車送去淘汰、賣廢鐵，最終還是有轉行的想法。現階段繼續貸款買車對于目前的貨運行情來說，所承載的資金壓力以及風險不言而喻，而小編預估，貨運市場的寒冬短期内難以改善。

● 編後語

當然，國三車的生命周期即将面臨強制報廢，屆時可能會有部分卡友選擇轉行、也會有部分卡友選擇換車，而從業人員的減少則意味着競争壓力降低，供求關系得到進一步平衡，貨運市場會不會重獲生機呢？而到時候選擇升級換車的卡友，會不會讓停滞的卡車銷量重新步入正軌呢？

言歸正傳，結合實際場景來看，目前已有越來越多省市開始加快、加速國三車的淘汰政策，未來國三車型在年檢、行駛上必然會面臨更多壓力，甚至是更高的處罰力度，到時候大多數卡友也會面臨不得不換車的狀态，那麼到時候你又會如何選擇呢？（文/楊昊）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!