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#前言

出國留學一年多，培養最快的并不是我的英語能力，而是愛國情懷。每當别人問我來自哪裡，我便回答簡短的兩句話：Made in China; Made in Beijing。獨在異鄉，當你看到諸如華為等國産品牌的廣告遍布各大機場時真的會為之自豪，老實說這是我第一次試駕哈弗F7x，我希望在它身上也能看到國産品牌崛起的影子。

雖然是在路邊接車，但我從很遠處就已經注意到了這台哈弗F7x。暗紅色的車漆，較大的車身尺寸外加溜背造型讓它變得格外吸睛，即使我本人對SUV并不感冒，但也忍不住多看了幾眼。

言歸正傳，本次試駕的哈弗F7x是2019款2.0T四驅極智運動版，在目前F7x車系中屬于最高配車型，廠商指導價為15.49萬元。

經過一段時間的使用，我總結了這款車的三個主要賣點：

1. 外觀時尚抓人眼球：與哈弗F7相比，這款車最大的不同就是溜背造型設計。這樣的造型提高了車輛本身的辨識度，并且變得小衆化。前臉依舊是年輕運動的風格取向，暗紅色的車漆給原本就足夠張揚的外觀又增添了騷氣。

2. 配置齊全，性價比高：一款15萬元左右的車型，配備了全景影像，前後座椅加熱，ACC等30萬元級别才有的配置，并且使用起來十分流暢，這一點要着重表揚。

3.座椅舒服，空間足夠：座椅的質感很好，并且之前多方位的電動調節，後排腿部空間非常寬敞。

至于這台車的缺點，首先要說下後排頭部空間，為了溜背造型的設計F7x在這一點上做了很大犧牲，對于身高180cm的人來說稍有不慎就會蹭到車頂。另外這款車的懸挂系統很軟，在經過較為颠簸的路況時，車身的振幅很大。最後便是刹車，其實F7x的刹車效果還算過關，但可能是調校的原因，前三分之一的刹車腳感很虛，要踩到一定程度刹車力度才會上來，這需要駕駛者有一個适應過程。

#初見外觀

整體看下來F7x給人最直觀的感受是這車真的很虎，前臉采用了六邊形設計，配合黑色中網，棱角十分分明。燈組的設計也應用了不規則多邊形，展現出了較強的戰鬥氣息。哈弗F7x似乎刻意要抓住年輕人不甘于平庸、充分展示個性的購車需求，因此選擇了這樣的外觀設計，我想這一理念對于大多數90後來說是可以被接受的。

通過前臉的細節可以看到，這輛車在配置上一應俱全，全景影像、前後雷達、ACC自适應巡航等配置都有所體現，當然這也是國産車主打高性價比的整體趨勢。前唇給人以力量感，流露出一種霸氣。

燈組方面也可謂是齊備，前臉集成了遠/近光燈、轉向燈、日間行車燈、前霧燈、轉向輔助燈，并提供LED光源，這樣的組合讓我非常滿意。因為對于年輕人來說，門面真的十分重要。舉個簡單的例子，諸如英國法國等國家，如果女士要在著名的咖啡廳享受門口露天的座位，光憑穿着時尚是不行的，還必須要背一款鳄魚皮的包，這樣才能得到服務員的許可，自身也更有底氣。日間行車燈等配置在這裡就起到的是鳄魚皮包的作用，光憑F7x光鮮的外表是不夠的，還要有滿配的LED光源點睛才行。

移步到車身側面，溜背造型是哈弗F7x的一大亮點，相比于F7更加時尚，整車線條變得平順了許多。可能是陽光照射的原因，每個角度看到的F7x外形變化都很大。從A柱就開始下壓的勾勒方式讓曲線更加自然，诠釋了coupe車型的魅力。

然而車尾的設計較為平庸，并沒有像前臉一樣驚豔到我。雖然采用了貫穿式的鍍鉻裝飾還增加了小押尾，可總給人堆砌的感覺，略顯臃腫。而且整體的風格走了保守路線，這樣一來車頭的前衛與車尾的保守相結合并不是那麼協調。

19寸的輪毂配備米其林輪胎還是很有誠意的，不過對于輪毂造型，我個人看起來覺得很笨重，一款走運動風格的車型其實不求輪毂輕量化，但設計風格最起碼要給人輕盈的感覺，這方面隻能說仁者見仁智者見智了。

#内飾設計豪華 運動氣息顯著

哈弗F7x整體内飾采用環抱式布局，并面向駕駛位傾斜。内飾顔色上雖使用黑色，卻點綴了黃白條紋，這樣的細節讓整體風格偏向運動。另外門闆方面除軟塑料外，還用碳纖維印花替代了常見的拉絲鋁，年輕化不少。

方向盤使用了平底設計，并配有運動換擋撥片，給人感覺在開一款十分好動的車。由于車型的配置很高，所以方向盤上的按鍵看上去有點多，不過對于自适應巡航等功能通過方向盤操作還是十分方便的，并不複雜。

哈弗F7x支持駕駛模式選擇，但是在模式切換方面，儀表盤的變化非常細微，比如圖中經濟與标準模式的切換，儀表盤的布局與背景沒有自動發生改變，所以在靜态時完全感受不到區别。不同模式下的駕駛體驗從油門響應和變速箱換擋邏輯上可以感受到一定的差異，但我個人認為變化可以做的再大一些。

S檔并沒有出現在檔位上，這就十分矛盾了，一款随處點綴運動風設計的車型居然沒有運動檔可挂，難道單靠氛圍就能提速嗎？雖說方向盤上配有換檔撥片，駕駛員可以通過手動模式進行換檔，但相信大部分人對于撥片的利用率并不高，如果真需要在特定情況下超車，還是挂入S檔最為直接，所以這一點也有些遺憾。

儲物空間還是不錯的，有專門放手機的區域，并支持無線充電。扶手箱很深，甚至可以垂直放下一款體積較大的腰包。

檔把兒下方使用了掏空設計，将空間應用到最大化。值得表揚的是，在這一區域還設有USB接口，全車人的充電都可以得到滿足。

在試駕哈弗F7x之前我浏覽了此款車型的車主們的評價，其中很大一部分人都表示天窗尺寸較小，且希望能提供全頂天窗配置，畢竟那樣更能匹配F7x的外觀。

#空間表現：超出緊湊型SUV整體水平

從圖中我們可以清晰看出，雖然定位為緊湊型SUV，但哈弗F7x的空間表現卻遠超這一級别平均水平，模特身高178cm，在前排調整為正常坐姿後，後排腿部空間充裕，仍有兩拳多的餘量。

由于哈弗F7x采用了溜背造型設計，勢必犧牲了部分頭部空間，隻有不到4指的空間，一不小心就會碰到頭頂。

另外補充兩點，後排座椅支持座椅加熱，在這樣的價格區間算得上是良心配置了。而且中央完全沒有隆起，即使後排乘坐三個人也十分舒适。

後備箱空間也受到了整體造型的影響，容積并不是很大，好在後排座椅支持4/6放倒，進一步的擴展了空間。後備箱沒有電動開合是有一點小瑕疵，不過畢竟哈弗F7x的價格擺在這裡，我們也不應該要求的過多。隻是由于溜背造型設計，後備箱打開後的高度會給部分消費者帶來不便。

#操控與外觀并不匹配

前文也說到這輛車的運動風格很足，無論是激進的前臉，有張力的大燈，還是車内運動風格的細節設計，都給人一種性能車的錯覺。然而真正開上哈弗F7x卻發現，它依然是一輛舒适型的家用轎車，并沒有外觀那麼激進。

2.0T的發動機動力中規中矩，最大功率165KW，最大扭矩385N·m，帶動這麼一款車身可以保證起步不肉，不過我們常追求的推背感在這台車上體現的并不明顯。油門踏闆非常輕盈，動力儲備讓它在時速80km/h後的加速并不吃力。不過，它的燃油經濟性并不高，根據車主反應在綜合路況下百公裡要12個油左右。變速箱方面是長城汽車自主研發的第二代7速雙離合變速箱，換擋速度還算快，升檔也很積極，在2300轉左右就會完成，這也讓速度起來後的整體駕駛感受十分平順。之所以這麼說是因為在1檔換2檔時該車有明顯的頓挫感，比較突兀，這可能也是雙離合不可避免的缺陷。

讓我最不适應的還是它的刹車腳感，它屬于淺踩沒用必須深踩的調教。基本上刹車的前三分之一都很虛，這需要駕駛員有一定的适應時間。特别是在一二檔本身就有頓挫感的情況下，日常跟車這樣的刹車調教會讓人多少有些别扭。

不過值得一提的是，全景影像在行車過程中非常實用，對于駕駛經驗不足的人來說是一大福音，駕駛員可以通過中控屏幕上的影像觀察車輛四周，即時做出調整。

懸架方面真的是軟的可以，搭載了前麥弗遜後雙橫臂的系統，雖然可以過濾掉路面上絕大部分的細碎震動，但在過減速帶時給人開船的感覺，通俗地講就是晃悠的厲害，在我看來這樣并不能給駕駛者帶來舒适的駕駛感受，也不是體現高級感的正确方式，不如調硬些匹配全車的運動風格。

編輯總結

總的來說哈弗F7x刷新了我對國産車的刻闆印象，近乎齊全的配置加上十多萬的價格展現了它的超高性價比，這也是國産品牌被大衆逐步認可的重點。另外，中控的操作以及高端配置如全景影像，ACC自适應巡航等的流暢性也并沒有因為價格而打折扣。不過在全車的使用過程中，後備箱的開合以及前後車門關門的力度要求很大，這一點多少會喪失整車的高級感。至于懸挂，不知道廠商是否可以在日後進行一個調整，既然整體風格向年輕化，運動化靠攏，所幸就将懸挂變硬些，船一樣的的駕駛感受實在不是當今年輕人所追求的。

（編輯：紀琦）

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