最近天氣連續高溫，不僅人受不了，就連車也受不了，發動機高溫的故障搞了幾個，換節溫器的，換風扇的，洗水箱的，等等，但今天這篇文章是寫發動機水溫低的，車子是奧迪2,0的A6L，2,0排量的，老客戶，這個車以前來檢查過，當時車主說，車子出現怪問題了，最近天氣很熱，但是車子發動後，不論跑多遠，開不開空調，水溫表都在50度，也就是水溫表的最低位置，維修師傅簡單處理了一下，好了，但還是不正常，還要進一步維修，車主當時沒時間，過一段時間修。上個星期六晚上來了，前邊出了事故，同時把水溫低的故障修好。廢話不說了，上圖一起分享。

現在的時間和上圖比，已近過了8分鐘，水溫表濤聲依舊，正常情況是水溫已經到90度，而且是逐漸的升到90度，這個車的水溫表在最低，一動不動。

圖中的是水箱的上下水管，摸上下水管溫度的溫度，溫度基本一樣，說明發動機的節溫器的大循環通道已經打開。這裡順便帶一句，如果發動機水溫高，摸上下兩個水管的溫度會相差很大，一個很熱，一個不熱，說明節溫器大循環的通道沒打開，節溫器壞掉了（不包括水泵，水泵壞掉還有别的現象）。

剛才是初步檢查，修車靠數據，電腦讀取的發動機水溫是81度，最高的時候是89度，說明水溫傳感器是好的。在89度時開啟空調，散熱風扇工作，溫度降到81度。正常水溫表也應該顯示80多度，但是水溫表在最低還是一動不動。這個時候，應該判斷出問題了，水溫傳感器是好的，問題出在水溫表上。你如果這麼想，那就錯了，看下一步。怎麼解決的。

這個時候要清除發動機故障碼，不論有沒有故障碼，都要清除故障碼。

清除發動機的故障碼之後，發動機的水溫達80多度，和電腦的裡的溫度相符。但是問題還沒有決絕，這個發動機的水溫還是偏低，正常的水溫是在90度的位置，保持發動機溫度的節溫器，奧迪2.0的車節溫器剛開啟的溫度大概是在87度，全開的溫度92度，不可能80度就開啟了，問題還是出在節溫器上，節溫器的開啟溫度太低，引發動機溫度低的故障。

節溫器已經拆掉，節溫器裝在進氣歧管下面，發電機也要拆掉，還有一些水管。

新的節溫器，現在便宜了，300元。

新的節溫器換上一切正常，試車，發動機溫度始終保持90度不變。

簡單說一下，圖中藍色的是，節溫器控制發動機基本溫度的閥門，這個閥門關閉時，發動機的冷卻液經過右邊的小循環，發動機快速升溫，達到設定的溫度時。這個閥門開啟，發動機的冷卻液通向散熱水箱的通道就打開了，也就是大循環，發動機的冷卻液通過水箱散熱。這個閥門開啟晚或不開，發動機會高溫，相反，這個閥門開啟早，或開啟之後不關閉，關閉不嚴，發動機溫度會過低，如果在北方嚴寒地區，空調的暖風都不會有。發動機溫度低實際上對發動機的危害也非常大。這種危害是隐形的，容易忽視的，看看發動機溫度低的危害。

一，縮短發動機的使用壽命，磨損增加約50%～100%，主要是由于燃燒後生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體，形成酸類堆氣缸壁的侵蝕，沒有燃燒的燃料對摩擦表面（氣缸壁、活塞、活塞環）上面油膜的沖刷。不同屬性的金屬材料在低溫時的變化，破壞了正常的配合間隙，這些都會造成發動機磨損增加，影響發動機的使用壽命。

二、發動機的功率下降約25%，其原因是進入氣缸的可燃混合氣溫度太低，增發霧化不好，點燃困難或燃燒遲緩，氣缸壓力下降和潤滑條件變差、摩擦阻力增加，發動機功率耗于自身的摩擦。

三、油耗增加約10%～30%，其原因是燃料不能完全燃燒，造成油耗的浪費。

四、破壞了潤滑油的質量，原因是沒有燃燒的燃料滲透到曲軸箱裡面，使潤滑油變稀或變質，加重了運動件的摩擦和磨損。

這台奧迪車的故障點是節溫器的開啟溫度太低，開啟之後有關閉不嚴，引發的故障，和别的車比較特别的是，發動機的的節溫器出故障，發動機溫度過低時，水溫表不顯示實際的溫度，而是一點不顯示。這實際上是在報警，直觀提示駕駛員，盡快檢查，如果顯示實際溫度了，可能有的駕駛員認為發動機溫度不高就沒問題，繼續行駛，帶來更隐形的故障和磨損。

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