開篇首先簡單說一下車輛的情況，這部老馬自達3（經典款）是2012年年末購買的新車，轉眼落地跑了也接近5年了，總行駛裡程6萬公裡多些。原廠輪胎配套的是固特異EAGLE NCT系列，尺寸是195/55 R15.近5年的用車時間裡，對原廠輪胎的印象還是有比較清晰深刻的認識，主要有三：耐磨、胎噪大、不鼓包。加上是馬自達車型，還是2012年經典款馬自達3，老司機都知道國内國産的馬自達車型一直在NVH降噪方面做得都比較一般，所以可想而知，這部老馬3的噪音得有多強大！

當然，馬自達的精髓從來就不是降噪，老馬3的操控還是值得表揚的，操控不乏趣味。

随着車型漸漸衰老，去年便有了換車的打算，隻是一直拍不到滬牌，所以就想着隻能且開且拍牌了。但尴尬的是到了該換輪胎的時候了……之前一直拖着不換想着一旦有滬牌了，這部老馬3隻能出掉，換套全新輪胎想想就覺得不劃算。但随着國慶節快到了，長途高速自駕輪胎是首當其沖需要注意的事項。所以就想着找一套性價比高的輪胎，過渡到換車。

決定換胎之後就開始在網絡上查詢各種品牌特性、價格以及車主的使用感受反饋。最終權衡再三，選擇了耐克森CP672。原因首先是性價比高，四條輪胎網絡報價隻要1400元左右，實體店含工時費也隻要1500元。其次，有一次坐朋友的現代朗動時，就發覺朗動原廠配套的耐克森CP672輪胎噪音表現尤其出衆。最後，也在各種論壇裡看了大家使用CP672的感受，評價都比較一緻——噪音小，舒适性不錯。于是乎，本着說幹就幹的原則，立馬找汽修美容店訂了一套CP672輪胎。

CP672的輪胎紋路采用的是全對稱式的設計，也就是說是不分正分面。安裝的時候找了半天都沒找到“outside”和“inside”标簽。

從輪胎胎紋來看，CP672采用了4條直寬溝槽，可以提高濕滑路面上制動性能和排水性能。橫向溝槽的設計，可以極大的分散輪胎與路面之間摩擦産生的噪音，提升降噪效果。

從輪胎的生産日期标簽來看，“3117”表明輪胎是2017年第31周生産的，也就是差不多是8月份，産期很新，非長時間的庫存産品。

安裝結束之後，從門店開到路上立馬就能感受到CP672噪音小的感受，而且越是低速的時候，和我此前用的固特異NCT5差異越明顯。

除了噪音表現優秀以外，再來談一談CP672的刹車感受。新胎上身之後，刹車的減速加速度感覺更加穩定，前中後段的刹車沒有突兀性的變化。當然，這本身也離不開馬自達3典型日系車刹車特征，刹車力度和減速效果過渡的比較平緩，不會有那種輕輕一腳就出現德系車那種較重的刹車反饋。極限刹車距離因為沒有專業測試儀器，所以上身前後即便有三兩米的進步，在40米左右的百公裡刹車的水準下，個人主觀感受難有客觀準确的評價。

震動方面，CP672路感保持的不錯，在标準胎壓下，對于路面細微的坑窪，CP672并不會過濾的比較徹底，一定程度上兼顧了駕駛操控感受。

CP672在耐克森輪胎的産品體系中的定位是“四季型和諧家庭型輪胎”，從官方的産品定位來看，CP672主要面向的是“家用”車型。的确，14-18英寸的産品規格範圍以及舒适性、操控和諧以及高性價比的産品特性，家用車型選用CP672确實比較合适。對于并非追求過分運動，而是希望有安靜舒适的輪胎表現的車主，CP672是個靠譜的選擇，而且性價比妥妥的，不用多說！

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