近日，随着最後一塊頂闆順利澆築完成，位于廣州市白雲區的廣州地鐵十三号線二期羅沖圍站、十四号線二期創意園站主體結構順利實現封頂，為下一階段的盾構始發等工序創造了條件。

“狹路”相“縫”，采用錯層車站設計

十三号線二期羅沖圍站全長220米，車站主體呈西北-東南走向，為地下三層結構，總建築面積約2.5萬平方米。車站周邊高樓林立、管線密布，且施工區域内地質條件複雜，鄰近珠江水域，施工過程極易産生基坑變形、地表沉降、結構扭曲等安全質量風險，建設施工難度大。

面對大面積施工場地協調和巨量管線遷改帶來的挑戰，為确保車站施工能夠安全有序地推進，廣州地鐵和施工單位中鐵北京局的地鐵建設者們根據周邊同期項目實施情況，最終确定将車站設置在增槎路以西的地塊内。但如何從密集居民住宅樓間的狹窄縫隙中找到位置供兩條隧道穿過，成為擺在地鐵建設者面前的新難題。為此，地鐵建設者們邀請行業專家進行了多輪研讨，決定将車站主體結構設置為獨特的錯層車站，即車站左右線站台設置在不同樓層，有效地解決了這一難題。同時，由于施工區域臨近珠江，為确保車站施工的安全和質量，地鐵建設者們根據現場地質特點和施工實際情況，加密每日監測數據分析，及時用于指導現場施工，确保車站安全順利封頂。

應用信息化、自動化手段 ，化解施工風險

十四号線二期創意園站位于106國道與鶴龍路交叉路口處，沿106國道敷設，為地下兩層島式站台車站，長度270米，總建築面積約2.3萬平方米。車站施工區域地下管線錯綜複雜，涉及有電力、燃氣、給排水，通信等管線，管線遷改及保護難度大。同時，車站基坑開挖範圍存在較厚的砂層，砂層厚度局部達8米，基坑底部裂隙發育，存在豐富的裂隙水，基坑開挖風險較高。

由于車站施工沿線道路交通繁忙，交通疏解、管線遷改等前期工作協調難度大，且基坑上方存在多處管線橫跨，無法實施遷改，隻能實施原位保護，給車站施工帶來了巨大的挑戰。為此，廣州地鐵和施工單位水電二局的地鐵建設者們決定将車站主體結構分兩期進行施工，盡可能減少施工對道路交通的影響，并通過加強施工管控，采用了基坑和主體結構施工自動化監測、視頻綜合監控系統、沙盤演練等信息化手段，提升現場管理和施工工序的标準化水平，有效地解決了管線保護難、施工場地狹窄、工序交叉作業多和疫情防控要求高等難題，确保各個工序合理銜接、有序施工。同時，針對基坑的地質特點，地鐵建設者們使用雙輪銑施工地下連續牆，并在連續牆接縫處采用了貼鋼闆的工藝措施，嚴控安全和質量，确保車站施工安全有序推進。

（注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱，标準站名以市政府批準公布為準。）

【南方日報記者】 譚超

【通訊員】曾智威 邵尤斌 劉季魁

【作者】 譚超

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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