此前我曾經寫過一篇關于二戰中德國豹式坦克炮塔地堡的介紹文章，發布後讀者的反應有點出乎我的意料。

從對這個東西的介紹開始的話題

在我的預想中争議可能會出現在建造思路是否正确以及地堡的實戰效能上，但很多讀者在文後表示豹式坦克的炮塔有電機驅動，不至于如文中豹式炮塔地堡一型落到需要手搖的地步。

其實若是豹式炮塔真有驅動電機，那麼讀者的看法就不是沒有道理的，因為隻需預先儲存一組蓄電池就可以解決。但問題是豹式的所有型号都不是用電力驅動炮塔的。

一個讀者這麼說還可能是個人涉及的知識面問題，說的人多了就讓我摸不到頭腦了，怎會如此呢？

這兩天翻翻老書才恍然大悟，還真不是讀者的問題。原來國内的幾本大部頭作品居然都在說豹式用的是電驅動炮塔，考慮到自媒體的資料渠道，無怪乎這麼多人會認為豹子有炮塔電動機呢！

實體書也是會出錯的

既然如此，我就不揣冒昧，專門說下豹子的炮塔旋轉動力問題，順便摟草打兔子把其他兩種德國大型坦克虎和虎王也一起說了。

坦克火炮改變瞄準方向，包括火炮在垂直方向上的俯仰和炮塔在水平方向上的旋轉。

二戰時期的主要坦克，除了部分安裝了垂直穩定器的M3李和M4謝爾曼中型坦克外，其他車型的火炮俯仰操作幾乎都沒有動力系統，全靠手搖。

而炮塔的旋轉則不同，炮塔可比火炮重多了，手搖起來不但累而且慢，所以中型坦克以上的炮塔的水平旋轉往往是有動力的。炮手一般會用動力操炮把炮塔旋轉到大略方位，然後手動精細調整位置。

二戰時期坦克炮塔的旋轉動力大概有三種形式：

第一種是電動，用一個電動機驅動炮塔旋轉。蘇聯的T34系列坦克就是使用旋轉電動機，電力來自蓄電池；德國四号中型坦克也使用電驅動炮塔，但電力由一個小型的汽油輔助發動機帶動發電機提供。到德國人快山窮水盡的時候，四号J型取消了輔助發電機組以便在原空間裝載多餘的燃料，所以1700多輛四号J型就全靠手搖炮塔了。

第二種是液壓驅動，通過液壓泵和液壓馬達将發動機提供的動力用于炮塔旋轉。德國的五号中型坦克豹式、六号重型坦克虎和虎王都是采用這種形式。

第三種是電液混合驅動。美國的M4謝爾曼中型坦克就是采用這種形式，由主發動機向蓄電池充電，然後蓄電池向驅動液壓系統的電動機供能。謝爾曼坦克的炮塔旋轉系統和發動機工作獨立，在使用中轉動360度隻需要15秒鐘，并且不影響坦克機動。

具體來說，豹式D型和虎式（虎I）的炮塔旋轉動力采用的是名為Boehringer-Sturm M4S的一套液壓系統，這個系統安裝在車體中部、炮塔吊籃正下方位置。德國坦克采用的是發動機後置，傳動機構前置的布局，發動機動力軸從車底穿過。Boehringer-Sturm M4S由幾乎兩個相同的液壓單元組成，其中一個作為液壓泵從動力軸獲得動力輸出壓力，另一個作為液壓馬達将壓力又轉為旋轉軸的動力，向上通過炮塔吊籃地闆上的孔輸入炮塔。

豹式坦克炮塔動力液壓泵位置

炮塔動力液壓機構實車位置（豹式）

值得注意的是虎和豹炮塔吊籃地闆中央的孔也是炮塔主電纜的入孔，可能一些研究者因此将吊籃地闆上的炮塔旋轉齒輪箱誤以為是旋轉電機而出現了謬誤。

所以豹式（也包括虎和虎王）炮塔旋轉的正确方式是：發動機軸輸出動力，經過液壓系統分流進入炮塔，通過炮塔旋轉齒輪箱輸出，到達炮塔座圈位置的齒輪組（此處仍有液壓轉換系統接受來自齒輪箱和手輪的動力），撥動齒圈旋轉炮塔。

豹式D型炮塔動力傳遞路線

虎式的這幅圖更為直觀易懂

在具體的旋轉機構上豹式D型和虎式還有一定區别。虎式的動力先到達主減速器，然後分流出一根恒速軸返回車體中部向液壓系統提供動力，而豹式的液壓系統直接從主動力軸獲取動力，調速似乎在液壓系統内部完成。旋轉控制上虎式是炮長下方地闆上的左右腳踏闆，踩下後炮塔向對應方向旋轉，而豹D則是由炮長扳動炮塔齒輪箱手柄選擇旋轉方向。當需要手動旋轉炮塔時，虎式的輔助手輪在車長位置，而豹D在裝填手位置。

豹式D型炮塔旋轉機構

豹式D型實車炮塔吊籃細部

總而言之Boehringer-Sturm M4S是一套恒速系統，不受發動機轉速影響，豹式D型和虎式的炮塔旋轉360度所需時間最快都是60秒（虎式炮塔旋轉速度與踩下踏闆力度相關）。如果發生類似電影《狂怒》那樣的情景，謝爾曼和虎式在極近距離繞圈旋轉炮塔近戰的話，虎式的炮塔要跟上謝爾曼是相當困難的（如果虎式換成豹D也是同樣的情況）。

恒定炮塔轉速系統的優勢在于其消耗的功率也基本是恒定的，但很顯然不利于适應戰場上多變的情況，因此豹式A型、G型以及虎王（虎II）坦克的炮塔液壓動力系統改為Boehringer-Sturm L4S型。這套系統是一套變速系統，簡言之就是發動機軸轉得越快，液壓系統輸出動力越高，炮塔也就轉得越快。

豹式A型、G型炮塔吊籃上的齒輪箱型号也對應改變，同樣改為腳踏闆控制旋轉方向，炮長可以通過一個手柄切換高、低速檔位。因此豹A、豹G、虎王的炮塔旋轉速度取決于三個因素：由駕駛員控制的發動機轉速、高低速檔位、腳踏闆踩踏力度。

豹式A型炮塔實物

豹式A型實車炮塔吊籃細部

按目前的資料，發動機轉速為每分鐘1000轉時，兩型豹式炮塔低速檔位轉動360度的時間都是93秒，相應的高速檔位則是46秒；發動機轉速為每分鐘2000轉時，兩型豹式炮塔低速檔位轉動一周時間是45秒，高速檔位則是23秒；發動機轉速為2500轉時，高速檔位轉動一周時間為18秒；發動機轉速為3000轉時，高速檔位旋轉一周時間為15秒，追上謝爾曼的水平。

但這個最高旋轉速度隻有部分豹式A型能夠達到，因為梅巴赫HL230發動機在高轉速下會燒毀，使用手冊要求是轉速不能高于2500轉，3000轉則是絕對紅線。所有豹式G型和部分豹式A型的發動機在出廠時就安裝了限速器，将轉速強制限制在2500轉以下。所以在各型豹子中，豹A的炮塔是旋轉最快的。

虎王的炮塔轉速則達到了更驚人的水平：虎王炮塔在低速檔下的轉速統一為60秒一周，與發動機轉速無關。高速檔位下，1000轉時的炮塔轉動一周隻需36秒；1500轉時為25秒；2000轉時為19秒；3000轉時，虎王的炮塔旋轉一周僅需10秒！當然此時幾乎肯定要燒發動機了。

不要驚訝于遠比豹式炮塔沉重得多的虎王炮塔竟會轉得更快，Boehringer-Sturm L4S系統的動力完全來自于發動機大軸，轉得快隻意味着炮塔旋轉系統更多地占用了分配給行走系統的動力而已。

所以對于豹式A型、G型以及虎王來說，炮塔旋轉速度需要依靠駕駛員和炮長的熟練配合，才能在戰鬥中達到理想狀态。同樣的如果坦克在行駛中，則炮塔的轉動速度将受到很大影響。所以二戰後期很多盟軍基層士兵觀察到德國大型坦克在運動中不會轉動炮塔更不會開炮（火炮的後坐力會毀掉脆弱的傳動和懸挂系統）。

說到這裡各位讀者應該已經看明白了，不管是豹也好，還是虎和虎王也好，它們的炮塔旋轉都是依靠發動機主動力驅動液壓系統而不是電動機。說得誇張點，就是全車掉電，隻要發動機還在轉，那它們的炮塔也就能轉。

下面我們可以回過頭來說說豹式炮塔地堡一型的問題了。

一型地堡不但沒有動力，連傳動機構都取消了

很顯然，要讓豹式炮塔能夠動力旋轉，必須在炮塔吊籃正下方引入一個外部的動力源。但從剖面圖上可以看出，鋼制的下層碉堡殼體中空空如也。究其原因我認為是由于這種預制的盒子結構内部空間非常有限，下層結構中如果再加上直到頂部的發動機架恐怕連床都上不去，也談不上什麼生活空間了。因此德國陸軍武器局就按照一段時間頗流行的“複雜問題簡單化”思路，既然動力問題不好解決，索性連炮塔内部的齒輪箱和對應管線、附件一并取消了事，既省了成本也減輕點重量，炮手們搖起來還省力些。

但實踐中這樣做明顯是要不得的。這個炮塔再怎麼也有近9噸重，靠炮手玩命搖轉輪不說轉動速度實在感人，就是體力也無法承受（炮塔轉動一周需單人搖動手輪984圈，雙人同搖圈數各自減半）。所以豹式炮塔地堡二型和三型又不得不恢複炮塔動力系統，這兩種地堡分别是現場制作的鋼筋混凝土和木結構，下層的尺寸要求不那麼苛刻，也可以另外搭建生活區，因此能夠擺上一個輔助發動機向炮塔提供動力。

木制的三型地堡恢複了炮塔動力

說了這麼多算是解決了上一篇文的遺留問題，不知各位讀者看出沒有，德國坦克的液壓旋轉系統有個很大的弊端。那就是不管坦克是在什麼環境下，哪怕是在工事裡充當碉堡靜态防禦，想要炮塔有動力就必須開着發動機。豹式所用的梅巴赫發動機油耗比較高，最大行程隻有200公裡。而坦克炮塔的旋轉實際上是在燒掉本來就不高的行程，如果長期使用炮塔動力，則油料儲備堪憂。

也許這一點能夠解釋為什麼很多回憶資料中會認為德國的虎、豹等大型坦克炮塔轉速極慢，甚至認為這些炮塔隻能手搖。我個人認為在戰争後期德國後勤體系崩潰，燃料供應得不到保證的情況下，很可能虎、豹的車組人員很多情況下不敢放手使用炮塔動力。因為如果不加以控制，燃料燒完了他們就隻有棄車而逃，所以炮手在非緊急情況下甯可自己流汗搖手輪。

可能這就是盟軍老兵個人記憶與德國實車技術數據出現重大偏差的原因吧。

豹式炮塔地堡相關内容請參閱前文：

勞民傷财的愚行，德國豹式炮塔地堡

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