駕仕指數：75%

途昂聲名遠揚，街面上你看到的那個體型特别大的、懸挂大衆标的SUV就是途昂。其超過5米的車長和硬朗霸氣的外觀設計使途昂比途銳的氣場還要更強大。而途昂X的知名度則比途昂要小一些，這款車上市沒多久，其身份是大衆在中大型SUV途昂的基礎上重新設計的一款衍生車型，定位為中大型轎跑SUV。類似的情況國人早就在百萬級豪車上熟悉了——BMW X6在路上的能見度證明了國内的土豪們很吃這一套。

相比途昂，途昂X的車長收緊了134mm，高度降低54mm，車寬和軸距則不變。在動力總成和價格區間基本與途昂保持一緻的情況下，途昂X的定位其實反而更小衆并“奢華”了——座椅從途昂的7座變為5座，這相當于是180平米的套四改善戶型變成了175平米的套三豪華戶型，功能性的降低意味着奢侈屬性的增強，這也将促進形成更加年輕化的差異定位。

但途昂X的年輕化一定能（要）吸引年輕人嗎？我覺得答案并非很明确，而是值得探究的。

在外觀上，途昂X的年輕屬性的确是增強了。最明顯的是轎跑化的coupe設計，讓途昂X的側面視覺比途昂更加運動。但是，大衆對這款中大型SUV的coupe造型是有所收斂的——沒有像路虎極光那麼線條鋒利，也沒有像BMW X6那樣把尾部設計得很很豐滿翹得很高，而是一種更偏内斂氣質的coupe設計，我覺得它并沒有颠覆我對大衆汽車沉穩設計的固有印象。這或許很重要，在我看來吸引原本屬于大衆的粉絲要比去撬動其它品牌的高效得多。

除了側面，整個車的其它方面也是圍繞着轎跑化帶來的運動定位作出了一定調整。比如大燈設計得更狹窄，前包圍設計增加了一個橫向的鍍鉻延伸條，讓車頭下半部分看上去更寬，以及進氣格栅細節改為了蜂窩狀的網格，此外尾部上半部分尾門的斜面更大，這些都是增強運動感的設計語言。同時外形整體上依然較大幅度的保留了途昂強壯有力的氣質，比如途昂X從前後左右四個面去看都依然給人那種“下盤寬大厚重、力量感足”的視覺感受。

綜合來看，途昂X的确變年輕了，隻是這個差距不大，相比途昂可能是35歲與40歲的差别——依然是大叔，心智更年輕的大叔。但是我不認為途昂X就必然能比途昂更吸引年輕消費者，因為途昂X的氣勢比途昂變弱了。之前途昂大到奢華的外形特征是讓人一眼就能辨識的，你很容易瞬間被那種氣勢所征服，而當途昂X把這種極緻化的體量感減弱，我覺得反而沒有途昂更吸引人了——即然買大衆中大型SUV的人本來就是心态偏成熟，那我認為他們必然有很多人是更容易對途昂着迷。

内飾上，途昂X則繼承了途昂95%的設計，包括整個造型、色彩管理以及細節之處。

少量的改變包括中控台的銀色金屬飾闆變為仿碳纖維樣式的面闆，以及空調操控區由大衆經典的旋鈕操控變為觸控操控。最重要的變化是方向盤的設計用了大衆R-line系SUV車型常見的小平底圓盤三幅樣式，比途昂的更偏運動風格一些。這個方向盤采用真皮包裹并結合39點手握處的打孔設計，手感出色。

而由于途昂X沒有在代系關系上做出任何改變——哪怕是0.5代的改變，所以像雙液晶屏幕系統、4Motion操控區等都沒有變化。這依然是一套很有大衆内飾風格底蘊的設計，不像全新途銳那樣“開天辟地”。不過，這套雙屏系統的素質是非常高的，液晶屏顯示細膩且支持導航地圖和路徑細化顯示，同時支持view内容布局自定義。

座椅很厚道。采用菱形格狀打孔真皮，手感出色，支撐度和柔軟度的平衡合理，讓我這個32歲剛進入大叔行列的人無可挑剔。後排座椅靠背趨近于平直，沒有某些所謂人體工程學的大角度怪異内凹等等，後背的工整度和貼合感讓我十分滿意，且傾斜角度可調有利于偶爾慵懶的放松坐姿。

後排中央座椅很寬大，由于車寬幾乎快到2米，所以即便在安放兒童座椅後，中間座位乘客也不會受到多少兒童座椅側翼的橫向擠壓，且地台幾乎沒有凸起，這一點是比同級别轎車更好的——中型以上SUV的後排“通常”比同級别轎車更有利于第五人乘坐。

有趣的是，途昂X從途昂的7座變為5座結構後，似乎後排座椅是往後移動了，現在後排座椅的腿部空間大到離譜，我甚至覺得已經有點影響和前排的溝通感了——我在後排系上安全帶後，副駕上的人想遞瓶給我水都有點困難，得用扔的。

對尾廂的評價，就一句話：少見的開闊而平整，超過4.9米車長的五座車型，這個空間不需要再過多描述了。

動态方面，途昂X幾乎繼承了途昂雍容華貴的駕駛風格。

首先是對開一部大車的基本印象——好開，且底盤的厚實感和高級感很強烈。

懸架調校是偏舒适的，且韌性很好，其可變懸架系統無論處在哪個模式下，都不會有特别硬的感覺，大衆沒有因為這款車的coupe風格造型就把底盤搞得過于運動。碾過隧道橋梁的水泥連接件等小幅度的路面差時，能在聽覺上察覺到震動被過濾掉或者說被底盤吸收，而手和屁股都不會有震動上的感知，這種體驗非常高級。當把途昂X開到非瀝青鋪裝路面，稍大的路面震動下你會覺得這個車的底盤不像傳統德系SUV那麼硬朗。

動力總成的表現非常成熟。我試駕的2.5T渦輪增壓V6引擎車型在輸出數據上已經達到了299馬力、峰值扭矩500N·m，但V6車型2.1噸的自重以及峰值扭矩要在2750轉時才來到的特性，使頂配途昂X加速特性的呈現是更有底蘊而不是更粗暴直接。它在高速公路上沖起來時可以是氣勢磅礴，在城市道路裡也有傳統大排量V6車型那種底氣和線性。不過如果你是一個急脾氣的小夥子，喜歡在城市裡頻繁的加速超車，那1秒以上的加速遲滞或許會讓你不台滿意。

2.5T V6 7DCT的組合太平順而高級了，它就像30-35歲的年輕大叔，開始告别20多歲的毛躁，變得有厚度，那種内斂的俊朗往往容易讓小女孩着迷。

一個有趣的問題是，如果換一個年輕的女孩子開這款年輕大叔的車型又會是怎樣？

大車配年輕荷爾蒙的畫面沖突感首先進入了我的想象。這款途昂X的主打色是居然是橙色，與時尚靓麗的女孩同框，我覺得氣質還是挺融合的，盡管車很大。而我反倒是認為途昂X并不适合那些“爺們兒感”強的女将們，或許路虎、Jeep的某些車型更适合她們。另外，途昂X開起來也的确是挺友好，轉向不重但質感出色，而且沒有很多開大車容易産生的壓力感，它在過急彎時并沒有搖搖晃晃的感覺——懸架盡管偏舒适，但用力壓下去時會觸碰到它中後部堅實的支撐。所以整體上途昂X盡管是一部大車但并不難開。

駕仕結語：

對于此前的途昂，喜歡的人就是喜歡它“突然出現在路人眼前時的巨無霸氣質”，不喜歡的人會覺得它太大、太硬直。而新車途昂X将是對途昂一個重要的補充，為相對年輕一些的消費者提供一種選擇。大也是一種豪華，氣勢也是一種享受，它的對手必然包括Q5L、寶馬X3等豪華中型SUV。

文｜密斯特張

圖｜密斯特張

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