從這張最近刷爆車圈的圖片來看，起碼有49個大大小小的品牌加入到了這場造車新浪潮之中。其中不少品牌連一些老司機都表示聞所未聞，有的品牌你甚至連名字都不一定讀得對，比方說17号這個昶洧汽車。

若要給這49個造車新勢力簡單地分個類，大緻上可以分為兩類：第一類互聯網造車勢力，他們是最早在國内掀起造車浪潮的一撥“弄潮兒”，同時也是特斯拉最忠實的“信徒”，其中不乏吉利老總李書福所說的“有點概念就開始靠PPT圈錢騙補貼的野蠻人”。

第二類則是傳統造車勢力，他們本身就屬于汽車制造業，通過設立獨立的新能源子公司或事業部來推出全新産品的企業。這類品牌大都擁有良好的資金和技術基礎，相對來說更加靠譜。而疆哥今天要談到的歐拉，正是屬于後者。

坐擁哈弗和WEY兩大子品牌的長城汽車，正式發布了旗下的第一個純電動汽車品牌：歐拉，同時也帶來了旗下iQ系列的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ，預計将會在今年的第三季度正式上市。據長城介紹，歐拉的品牌定位是新一代城市生活用車，未來将有兩條主要産品線：一條是R系列，定位為少有車企涉足的城市代步電動小車；另一條iQ系列則是家庭出行緊湊型電動車。未來歐拉作為長城旗下的一個獨立子品牌，通過自身獨立的經銷商網絡進行銷售。

不難看出，發布歐拉這一品牌足以顯現出長城在新能源汽車市場的巨大野心，而歐拉iQ的登場正是長城擴大器版圖的重要一步。那麼，這台歐拉iQ真的有實力擔此大任嗎？下面就讓疆哥帶大家一起來分析分析。

作為一款跨界純電動SUV，三廂車與SUV的融合賦予了歐拉iQ獨特的外觀，整車采用的是白色為主黑色為輔的撞色配色，具有極高的辨識度與原創度。前臉部分，由于是一款純電動汽車，新車采用的封閉式的進氣格栅的設計。

一對窄條幅L型大燈組與神似感歎号的品牌LOGO形成貫穿式條帶，中間以黑色飾條作為連接，在視覺上拉伸了整個前臉的寬度，而充電口則被隐藏在了LOGO部分的下方。判斷一台新能源車的設計是否走心，看看充電口的設計就能一窺一二。許多“新勢力”明顯缺乏誠意，用的鉸鍊十分劣質，很難讓人相信其設計壽命的單位是“年”而非“月”。歐拉iQ在這點做得明顯要更好。

側面部分，新車的整體設計相對簡約，因為歐拉iQ是“三廂車 SUV”跨界車型，尾部的溜背式設計并沒有同為跨界車的轎跑SUV那麼突出。整體尺寸在同級SUV裡面算是個頭偏小了，而2615mm的軸距也使得内部空間難言出色。此外，新車還将根據配置的高低來提供不同的兩款鋁合金輪毂，尺寸分别為16英寸和17英寸，分别搭載195/55 R16和205/50 R17兩種規格的輪胎。

尾部部分，新車同樣采用了與前臉相同的貫穿式設計，将尾燈與帶有品牌英文名的“ORA”LOGO相連接，形成良好的前後呼應。值得一提的是，歐拉的品牌名稱其實有兩層意思：一是源于西班牙語中HOLA“你好”，二是與現代漢語中與“OK”相諧音，看來歐拉以及做好了未來國内國外市場兩手抓的準備了。

為了加強新車内外設計的一體性，歐拉iQ的内飾同樣采用了黑白“熊貓色”配色，空調出風口也采用了一個貫穿式的設計，輔以細長的銀色飾條加以勾勒，使得整體觀感更顯精緻。副駕前方的儀表台位置則用兩條粗細不一的灰色條紋作為點綴，個性十足。有意思的是，在中控部分，新車将多媒體、空調、擋把三大區域反常規地整合到了一起，采用了立體式設計，突出于中控台平面之上，目前來看，這樣設計的唯一好處就是能前排座椅中央留出較大的空間了。

由于新車的定位不低，像諸如皮質座椅、三輻式方向盤、一鍵啟動、電子手刹等“基本操作”自然也不會缺席。而車身左側後視鏡的NFC标志，暗示着搭載NFC解鎖功能，手機将與車鑰匙融為一體，可以通過藍牙和4G網絡兩種解鎖方式，同時還支持将車輛權限分享給他人使用。

此次歐拉iQ搭載的是一台博格華納的TZ242XS002型永磁同步電動機，這台電機對的最大功率為120kW，峰值扭矩可達280Nm的，從賬面數據上來看表現還算不錯。

電池方面，有消息稱歐拉iQ将搭載甯德時代所生産的三元锂電池，也有不少媒體透露新車将采用孚能科技生産的三元锂電池，具體情況尚未可知。但衆所周知，甯德時代剛剛與戴勒姆集團簽訂合作協議，技術和知名度無論是在國内國外都是名列前茅，勢頭正盛的，選擇甯德時代的電芯似乎更加靠譜一些。此外，新車還将根據續航裡程的高低提供280km和350km兩個版本可供消費者選擇，并搭載ESP車身穩定系統。

據長城官方透露，這款車的售價将不會低于此前長城的C30 EV車型，而後者的起售價為13.98萬元，再加上新車的定位是緊湊型SUV，目前市場上的主要競品基本可以鎖定為比亞迪宋EV、上汽榮威ERX5兩款車型。而這兩款車型目前的市場補貼後售價基本在20萬左右，因此可以歐拉iQ的起步售價預計會在15萬左右。

去年年末，諸如英國、法國都相繼公布了禁止銷售内燃機汽車的時間表，而我國也出台了的“雙積分”政策以推動節能減排與新能源汽車的發展。這一切都預示着不久的将來，國内的汽車市場将面臨一次大洗牌，新能源汽車已是這個行業的大勢所趨。除了大批剛剛入局的造車新勢力，像長城這樣的國内老牌廠家也在加緊轉型以順應市場趨勢。

據歐拉官方透露，首批40家4S店已投入建設，這樣也标志着歐拉邁出了自建銷售渠道的第一步。但是歐拉能不能像哈弗和魏派一樣一炮而紅呢？在新能源這個對手雲集的市場，長城面對的挑戰是前所未有的。

雖然長城野心勃勃，但疆哥不得不提一句，相比比亞迪、吉利等老牌自主品牌，長城在核心技術，尤其是電動化與智能化方面還是起步太晚，而想要追趕上第一梯隊是沒有捷徑的，加大資金的投入才是唯一的出路。而研發投入的欠缺，又是長城一直以來被批評的點。

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