輕卡4米2挂黃牌與藍牌的區别?衆所周知，去年以來相關主管部門對違規藍牌輕卡的查處力度持續加大，很多卡友都撞上了“槍口”加上最近網上一直流傳着有關部門要調整藍牌輕卡車輛法規、藍牌輕卡上牌或将會有“大變化”的消息，且傳得“有鼻子有眼”，以至于不少終端客戶和經銷商一談到藍牌輕卡就緊張兮兮，甚至有點“杯弓蛇影”，現在小編就來說說關于輕卡4米2挂黃牌與藍牌的區别?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

輕卡4米2挂黃牌與藍牌的區别

衆所周知，去年以來相關主管部門對違規藍牌輕卡的查處力度持續加大，很多卡友都撞上了“槍口”。加上最近網上一直流傳着有關部門要調整藍牌輕卡車輛法規、藍牌輕卡上牌或将會有“大變化”的消息，且傳得“有鼻子有眼”，以至于不少終端客戶和經銷商一談到藍牌輕卡就緊張兮兮，甚至有點“杯弓蛇影”。

最近筆者了解到一些卡友想買車拉貨跑業務，但在買藍牌還是黃牌的問題上一直拿捏不準：買藍牌輕卡吧，政策不明，怕風險大；買黃牌吧，又怕吃虧，畢竟藍牌與黃牌差距較大，影響的是自己的“錢袋子“。

出現這種狀況确實可理解，畢竟對一直處在”風口浪尖“的藍牌輕卡，官方沒有發布任何明朗的政策。雖然卡友們一直高呼着要給藍牌輕卡“增噸”，可那隻是一廂情願。主管部門肯定要全面考量，總不能說給藍牌輕卡“增噸”就“增噸”，何況現在貨運市場的混亂問題遠非“增噸“可以解決的。

實際上，前不久中汽協的“函”和公安部的“指導意見”， 都有要求放寬7.5噸以下黃牌貨車進城限制的意願，但隻字未提給藍牌輕卡增噸。雖然“函“和”指導意見“不能代表官方的正式文件，但至少能反映出上層主管部門的一種傾向性。

那麼，在目前政策不明的情況下，在選擇藍牌輕卡和黃牌（輕）中卡的問題上，卡友們要怎樣做才能無憂無慮地運營，以有限的資源創造更高的價值。這是目前卡友們最關注的切身利益和最敏感的現實問題。換言之，如果卡友現在買車，在選擇藍牌和黃牌問題上怎麼定奪？

在回答這個問題之前，筆者先就黃牌貨車中的黃牌輕卡特别說明一下（相信黃牌中卡大多數卡友都比較清楚，下面不多贅述）。

何為黃牌輕卡？黃牌輕卡具體是指貨箱長度在4.2米—5.2米範圍内的輕卡（藍牌輕卡貨箱長度尺寸一般不超過4.2米），尺寸再長一些的貨箱卡車一般就劃分為黃牌中卡了。

黃牌輕卡與藍牌輕卡相比最大的優勢在于其核定的載質量較大（藍牌的最大核定總質量不能超過4.495噸，載質量一般不會超過2噸），可以超出藍牌輕卡載質量的3-6倍。一般情況下，4.2米黃牌輕卡最小的核定載貨質量為4.9噸（總質量在8噸左右），最大的核定載質量為5.9噸（總質量9噸左右）；5.2米黃牌輕卡核定載貨質量最小為4.9噸（總質量8噸多一點），也有核定載質量為7.9噸（總質量為13噸），還可以核定最大載質量為9.9噸（總質量為15噸）。

目前來看，黃牌輕卡相對藍牌輕卡不足的地方就更多了：

一是黃牌輕卡需要B2駕照才有資格駕駛，藍牌輕卡門檻很低，C照就行。從目前市場行情看，考一個B2照不但要多花費幾個月的時間成本，還要多花費至少1萬元錢的經濟成本。

二是黃牌輕卡在很多地方都被限制，尤其是大城市基本不能進城，隻能在城外“轉悠”，這也就是業内說的“路權“被限制。而藍牌輕卡相對就好很多，大部分地區是不限制進城的，因此路權相對黃牌輕卡大很多。

三是黃牌輕卡營運成本高，無論是年審、上牌還是跑高速費用都比藍牌輕卡要高出1倍左右。就拿高速收費來說，從去年起貨車跑高速是按軸收費，黃牌和藍牌都是兩軸車，但藍牌輕卡是按一類車收取費用，而黃牌輕卡是按二類車收費。特别是送完貨從高速公路空車返回時，黃牌輕卡車收費還是藍牌車的兩倍。這一樣一去一返，黃牌輕卡的營運成本就高出藍牌輕卡不少。

坦率地說，國家對藍牌輕卡和黃牌輕卡的劃分标準本身沒有問題，本來藍牌輕卡和黃牌輕卡都可以按照國家核定的載質量各司其職，相安無事。無奈長期以來藍牌輕卡根本沒有按規則運行，本來國家允許藍牌輕卡的最大總質量隻能是4.495噸，超過就是違規。而在前幾年，“十噸王”的藍牌輕卡屢見不鮮，超載現象比比皆是，不但把本屬黃牌輕卡的活全部“大包大攬”，就連黃牌中卡的部分市場也被搶了。正因為藍牌輕卡在貨運市場的“瘋狂“和”通吃”，把黃牌輕卡擠壓得無“立身”之地，以至于目前市場上能見到的黃牌輕卡并不多。

正因為很多卡友前些年一直嘗到了藍牌輕卡門檻低、費用少、還能進城、又能超載的“甜頭”，還有誰願意去買既費錢、又沒有市場的黃牌輕卡。這就解釋了為何當下很多人對黃牌輕卡的概念比較模糊了，因為黃牌輕卡一直以來幾乎被超載的藍牌輕卡取代了，黃牌輕卡成了可有可無的車型。

也正因為藍牌輕卡長期“肆無忌憚“地擾亂貨運市場秩序，國家去年才三番五次下文整頓混亂不堪的貨運市場，決心在2022年之前基本消除藍牌輕卡的“大噸小标”亂象。

毫無疑問，國家“鐵拳“治超的決心不會改變，今後不合規的藍牌輕卡肯定是“過街老鼠”。也就是說，按照目前的法規标準，藍牌輕卡核定總質量不能超過4.5噸，去除整備質量，載質量不過2噸左右，超載可能就會被重罰。如果各地都能嚴格執行這樣的法規，對後期的黃牌輕卡市場絕對有利。實際上，上文中提及的中汽協的“函“和公安部的”指導意見“，也折射出對黃牌輕卡有利的信息。基于以上分析，筆者認為在當前環境下，對于是選藍牌輕卡還是黃牌給出以下建議，供卡友們參考。

如果卡友購買的車輛是用來跑短途城配業務的話，根據當地對于藍牌輕卡的政策來選擇，首先還是得保障民生，城配光靠微卡是無法完成的，輕卡的載重量還是值得肯定。同時，藍牌輕卡不受到城市限行也是一大優勢，再者費用也比較低，因此可以毫不猶豫地去選擇藍牌輕卡，隻不過在購買藍牌輕卡前要盡量把嘴巴放勤一點，然後再把眼睛擦亮一點，先到屬地車管所咨詢對藍牌輕卡上牌的詳細規定，然後根據這些規定，到知名品牌的輕卡主機廠去看，看有沒有完全合規的藍牌輕卡，如果有，您盡管可以大膽地去購買，不會有任何問題，但是不合規的藍牌輕卡千萬不要買。

因為黃牌輕卡核定的載質量大，合規的載貨能力就高出藍牌輕卡很多；其次就是5米2黃牌輕卡的貨箱容積比藍牌輕卡也要大一些。

一是對從事零擔、冷藏領域業務的卡友，如果是跨省跑業務的話，藍牌輕卡可能會有麻煩。因為在嚴查藍牌輕卡載重的風口下，如果超載很可能會被查，查到肯定要被重罰，那就必須要買黃牌貨車了。至于是買黃牌輕卡還是買黃牌中卡，那要根據自己平時載貨的重量來決定。如果平時的零擔、冷藏貨運業務所載的貨物不是太重（比如5噸左右），可以考慮買黃牌輕卡，而不選擇黃牌中卡。畢竟在貨物不太重的情況下，買黃牌輕卡一方面可以符合法規，跨省跑長途不用擔心被查，另外一方面也比較經濟，畢竟車子越重，購車成本也越高，同時耗油也越多。

二是卡友如果買車是用來跑綠通的，也可以考慮買黃牌輕卡。綠通方面是由于部分省份要求車輛裝載不得超過行駛證标準的噸位，才能免交過路費。

三是快遞領域也可以考慮買黃牌輕卡。一般情況下，快遞公司一般比較大，大公司用黃牌輕卡比較多，這些企業更講究合法合規運營，在城市通行證申請方面也更有優勢，黃牌輕卡比較适用。

四是卡友如果買電動輕卡物流車，可以考慮買黃牌輕卡。因為國家目前鼓勵購買新能源車輛。黃牌電動輕卡市場前景廣闊，進城的路權一般也不受限制，随着各大城市對電動物流車路權的陸續開放，黃牌電動輕卡在保有大噸位載重的前提下，可以獲得與藍牌輕卡同等的路權，可謂“一舉兩得”。

卡友買車經常上高速，且載貨質量經常在10噸及以上的話，那肯定要選黃牌中卡。黃牌中卡最大核定總質量為18噸，載貨質量為10噸左右。由于黃牌輕卡駕駛室長度較小，而黃牌中卡一般貨箱長度可以做得更大，此類車型相比黃牌輕卡的小駕駛室具有更大的卧鋪空間，且大多匹配了氣囊減震座椅，在乘坐舒适性和安全性上比黃牌輕卡要具有一定優勢。并且黃牌中卡在設計過程中進行更高标準的調校及可靠性、耐久性試驗，在整車操作性、動力性、可靠性等方面要優于黃牌輕卡，美中不足的就是在動力性和可靠性增強的同時，會帶來整備質量的增加。另外，随着按軸收費政策的實施，黃牌中卡不再受三類車型載質量不超過10t的限制，車型公告與實際車輛一緻性更好，尤其實施18噸公告，整備質量可按實際進行申報，用戶不再為上牌問題擔憂。

總之，從近年貨車市場發展看，藍牌輕卡也好，黃牌輕卡、黃牌中卡也罷，一個政策的出台或許就能決定一個細分市場的生死，其實整個商用車行業都是這樣一個狀态。

從目前現狀和未來長期趨勢看，不管是藍牌輕卡的治理、綠通政策的加嚴還是黃牌電動車的路權提升，黃牌輕卡和中卡的相應市場應該會處于一個上升态勢。這個從近期中汽協的“函“和公安部發布的”指導意見“也能看出一些端倪。至于廣大卡友買車時到底是選購藍牌輕卡，還是買黃牌輕卡，或是黃牌中卡，要從自身的實際情況出發，綜合考量，盡量讓自己的資源在現有的環境下能得到最優的配置，賺更多的錢，這才是卡友買車的根本目的。卡友們，您認為說得對嗎？

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