輕卡4米2挂黃牌與藍牌的區别?衆所周知,去年以來相關主管部門對違規藍牌輕卡的查處力度持續加大,很多卡友都撞上了“槍口”加上最近網上一直流傳着有關部門要調整藍牌輕卡車輛法規、藍牌輕卡上牌或将會有“大變化”的消息,且傳得“有鼻子有眼”,以至于不少終端客戶和經銷商一談到藍牌輕卡就緊張兮兮,甚至有點“杯弓蛇影”,現在小編就來說說關于輕卡4米2挂黃牌與藍牌的區别?下面内容希望能幫助到你,我們來一起看看吧!
衆所周知,去年以來相關主管部門對違規藍牌輕卡的查處力度持續加大,很多卡友都撞上了“槍口”。加上最近網上一直流傳着有關部門要調整藍牌輕卡車輛法規、藍牌輕卡上牌或将會有“大變化”的消息,且傳得“有鼻子有眼”,以至于不少終端客戶和經銷商一談到藍牌輕卡就緊張兮兮,甚至有點“杯弓蛇影”。
最近筆者了解到一些卡友想買車拉貨跑業務,但在買藍牌還是黃牌的問題上一直拿捏不準:買藍牌輕卡吧,政策不明,怕風險大;買黃牌吧,又怕吃虧,畢竟藍牌與黃牌差距較大,影響的是自己的“錢袋子“。
出現這種狀況确實可理解,畢竟對一直處在”風口浪尖“的藍牌輕卡,官方沒有發布任何明朗的政策。雖然卡友們一直高呼着要給藍牌輕卡“增噸”,可那隻是一廂情願。主管部門肯定要全面考量,總不能說給藍牌輕卡“增噸”就“增噸”,何況現在貨運市場的混亂問題遠非“增噸“可以解決的。
實際上,前不久中汽協的“函”和公安部的“指導意見”, 都有要求放寬7.5噸以下黃牌貨車進城限制的意願,但隻字未提給藍牌輕卡增噸。雖然“函“和”指導意見“不能代表官方的正式文件,但至少能反映出上層主管部門的一種傾向性。
那麼,在目前政策不明的情況下,在選擇藍牌輕卡和黃牌(輕)中卡的問題上,卡友們要怎樣做才能無憂無慮地運營,以有限的資源創造更高的價值。這是目前卡友們最關注的切身利益和最敏感的現實問題。換言之,如果卡友現在買車,在選擇藍牌和黃牌問題上怎麼定奪?
在回答這個問題之前,筆者先就黃牌貨車中的黃牌輕卡特别說明一下(相信黃牌中卡大多數卡友都比較清楚,下面不多贅述)。
何為黃牌輕卡?黃牌輕卡具體是指貨箱長度在4.2米—5.2米範圍内的輕卡(藍牌輕卡貨箱長度尺寸一般不超過4.2米),尺寸再長一些的貨箱卡車一般就劃分為黃牌中卡了。
黃牌輕卡與藍牌輕卡相比最大的優勢在于其核定的載質量較大(藍牌的最大核定總質量不能超過4.495噸,載質量一般不會超過2噸),可以超出藍牌輕卡載質量的3-6倍。一般情況下,4.2米黃牌輕卡最小的核定載貨質量為4.9噸(總質量在8噸左右),最大的核定載質量為5.9噸(總質量9噸左右);5.2米黃牌輕卡核定載貨質量最小為4.9噸(總質量8噸多一點),也有核定載質量為7.9噸(總質量為13噸),還可以核定最大載質量為9.9噸(總質量為15噸)。
目前來看,黃牌輕卡相對藍牌輕卡不足的地方就更多了:
一是黃牌輕卡需要B2駕照才有資格駕駛,藍牌輕卡門檻很低,C照就行。從目前市場行情看,考一個B2照不但要多花費幾個月的時間成本,還要多花費至少1萬元錢的經濟成本。
二是黃牌輕卡在很多地方都被限制,尤其是大城市基本不能進城,隻能在城外“轉悠”,這也就是業内說的“路權“被限制。而藍牌輕卡相對就好很多,大部分地區是不限制進城的,因此路權相對黃牌輕卡大很多。
三是黃牌輕卡營運成本高,無論是年審、上牌還是跑高速費用都比藍牌輕卡要高出1倍左右。就拿高速收費來說,從去年起貨車跑高速是按軸收費,黃牌和藍牌都是兩軸車,但藍牌輕卡是按一類車收取費用,而黃牌輕卡是按二類車收費。特别是送完貨從高速公路空車返回時,黃牌輕卡車收費還是藍牌車的兩倍。這一樣一去一返,黃牌輕卡的營運成本就高出藍牌輕卡不少。
坦率地說,國家對藍牌輕卡和黃牌輕卡的劃分标準本身沒有問題,本來藍牌輕卡和黃牌輕卡都可以按照國家核定的載質量各司其職,相安無事。無奈長期以來藍牌輕卡根本沒有按規則運行,本來國家允許藍牌輕卡的最大總質量隻能是4.495噸,超過就是違規。而在前幾年,“十噸王”的藍牌輕卡屢見不鮮,超載現象比比皆是,不但把本屬黃牌輕卡的活全部“大包大攬”,就連黃牌中卡的部分市場也被搶了。正因為藍牌輕卡在貨運市場的“瘋狂“和”通吃”,把黃牌輕卡擠壓得無“立身”之地,以至于目前市場上能見到的黃牌輕卡并不多。
正因為很多卡友前些年一直嘗到了藍牌輕卡門檻低、費用少、還能進城、又能超載的“甜頭”,還有誰願意去買既費錢、又沒有市場的黃牌輕卡。這就解釋了為何當下很多人對黃牌輕卡的概念比較模糊了,因為黃牌輕卡一直以來幾乎被超載的藍牌輕卡取代了,黃牌輕卡成了可有可無的車型。
也正因為藍牌輕卡長期“肆無忌憚“地擾亂貨運市場秩序,國家去年才三番五次下文整頓混亂不堪的貨運市場,決心在2022年之前基本消除藍牌輕卡的“大噸小标”亂象。
毫無疑問,國家“鐵拳“治超的決心不會改變,今後不合規的藍牌輕卡肯定是“過街老鼠”。也就是說,按照目前的法規标準,藍牌輕卡核定總質量不能超過4.5噸,去除整備質量,載質量不過2噸左右,超載可能就會被重罰。如果各地都能嚴格執行這樣的法規,對後期的黃牌輕卡市場絕對有利。實際上,上文中提及的中汽協的“函“和公安部的”指導意見“,也折射出對黃牌輕卡有利的信息。基于以上分析,筆者認為在當前環境下,對于是選藍牌輕卡還是黃牌給出以下建議,供卡友們參考。
一、什麼情況下,選藍牌輕卡?如果卡友購買的車輛是用來跑短途城配業務的話,根據當地對于藍牌輕卡的政策來選擇,首先還是得保障民生,城配光靠微卡是無法完成的,輕卡的載重量還是值得肯定。同時,藍牌輕卡不受到城市限行也是一大優勢,再者費用也比較低,因此可以毫不猶豫地去選擇藍牌輕卡,隻不過在購買藍牌輕卡前要盡量把嘴巴放勤一點,然後再把眼睛擦亮一點,先到屬地車管所咨詢對藍牌輕卡上牌的詳細規定,然後根據這些規定,到知名品牌的輕卡主機廠去看,看有沒有完全合規的藍牌輕卡,如果有,您盡管可以大膽地去購買,不會有任何問題,但是不合規的藍牌輕卡千萬不要買。
二、什麼情況下選黃牌輕卡?因為黃牌輕卡核定的載質量大,合規的載貨能力就高出藍牌輕卡很多;其次就是5米2黃牌輕卡的貨箱容積比藍牌輕卡也要大一些。
一是對從事零擔、冷藏領域業務的卡友,如果是跨省跑業務的話,藍牌輕卡可能會有麻煩。因為在嚴查藍牌輕卡載重的風口下,如果超載很可能會被查,查到肯定要被重罰,那就必須要買黃牌貨車了。至于是買黃牌輕卡還是買黃牌中卡,那要根據自己平時載貨的重量來決定。如果平時的零擔、冷藏貨運業務所載的貨物不是太重(比如5噸左右),可以考慮買黃牌輕卡,而不選擇黃牌中卡。畢竟在貨物不太重的情況下,買黃牌輕卡一方面可以符合法規,跨省跑長途不用擔心被查,另外一方面也比較經濟,畢竟車子越重,購車成本也越高,同時耗油也越多。
二是卡友如果買車是用來跑綠通的,也可以考慮買黃牌輕卡。綠通方面是由于部分省份要求車輛裝載不得超過行駛證标準的噸位,才能免交過路費。
三是快遞領域也可以考慮買黃牌輕卡。一般情況下,快遞公司一般比較大,大公司用黃牌輕卡比較多,這些企業更講究合法合規運營,在城市通行證申請方面也更有優勢,黃牌輕卡比較适用。
四是卡友如果買電動輕卡物流車,可以考慮買黃牌輕卡。因為國家目前鼓勵購買新能源車輛。黃牌電動輕卡市場前景廣闊,進城的路權一般也不受限制,随着各大城市對電動物流車路權的陸續開放,黃牌電動輕卡在保有大噸位載重的前提下,可以獲得與藍牌輕卡同等的路權,可謂“一舉兩得”。
三、什麼情況下選黃牌中卡?卡友買車經常上高速,且載貨質量經常在10噸及以上的話,那肯定要選黃牌中卡。黃牌中卡最大核定總質量為18噸,載貨質量為10噸左右。由于黃牌輕卡駕駛室長度較小,而黃牌中卡一般貨箱長度可以做得更大,此類車型相比黃牌輕卡的小駕駛室具有更大的卧鋪空間,且大多匹配了氣囊減震座椅,在乘坐舒适性和安全性上比黃牌輕卡要具有一定優勢。并且黃牌中卡在設計過程中進行更高标準的調校及可靠性、耐久性試驗,在整車操作性、動力性、可靠性等方面要優于黃牌輕卡,美中不足的就是在動力性和可靠性增強的同時,會帶來整備質量的增加。另外,随着按軸收費政策的實施,黃牌中卡不再受三類車型載質量不超過10t的限制,車型公告與實際車輛一緻性更好,尤其實施18噸公告,整備質量可按實際進行申報,用戶不再為上牌問題擔憂。
總之,從近年貨車市場發展看,藍牌輕卡也好,黃牌輕卡、黃牌中卡也罷,一個政策的出台或許就能決定一個細分市場的生死,其實整個商用車行業都是這樣一個狀态。
從目前現狀和未來長期趨勢看,不管是藍牌輕卡的治理、綠通政策的加嚴還是黃牌電動車的路權提升,黃牌輕卡和中卡的相應市場應該會處于一個上升态勢。這個從近期中汽協的“函“和公安部發布的”指導意見“也能看出一些端倪。至于廣大卡友買車時到底是選購藍牌輕卡,還是買黃牌輕卡,或是黃牌中卡,要從自身的實際情況出發,綜合考量,盡量讓自己的資源在現有的環境下能得到最優的配置,賺更多的錢,這才是卡友買車的根本目的。卡友們,您認為說得對嗎?
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