如果認為汽車底盤是玄學，那隻能說你對汽車的了解和認知太表面了。汽車上的“三大件”：發動機、變速箱、底盤。這三個部件的技術含量最高，是汽車上最核心的零部件，占車價的60％以上。它們技術的先進性、使用可靠性、制造廠家的調校能力等，直接決定了汽車的使用性能。

像日系車居多的廣東，開着老凱美瑞才剛超過100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什麼一台微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩呢？

這就是底盤。

不同品牌會對應國情和使用場景來設定車輛，也包括底盤。以城市代步為主的日本，汽車底盤就偏疲軟、慵懶。德國品牌為了讓車主感受不限速高速，會把車輛底盤弄得紮實。當然了，不同品牌之間的調校也有着天淵之别，這些都是通過長達數十年，甚至上百年積累和沉澱才能很好的展現出來。

國外的汽車市場少說也發展了數十年，歐洲人特别熱衷于駕駛，可以接受車輛醜、沒有配置，唯獨不能接受沒有動力、操控不利索。

國内汽車工業的起步比較晚，初期有許多産品都不太完善。但無可否認，近年自主品牌的産品力比過去強了很多。

同時随着智能時代的發展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真谛。

廣汽傳祺在依舊堅守着造車的真谛，是自主品牌中為數不多能擁有底盤品牌的車企。傳祺的钜星底盤，是通過十多年技術積累與發展的最新研發成果。

還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運會專用車的身份獲得了不少消費者的認可。GA5的底盤源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤，傳祺底盤的運動性也源自于此。

傳祺知道，隻有掌握技術、自行研發才能真正推動汽車發展，獲得消費者的信任。其先後與米拉、保時捷等多家頂級研發機構及車企進行深入合作，在引進技術的同時也不忘自主研發，廣汽傳祺研發團隊開始正向開發自己的底盤。2015年，推出了首款完全自主設計、自主調校的車型：GS4，也得到了消費者的認可，麥弗遜前獨立懸架 多連杆後獨立懸架，實現優秀的操控和極緻舒适性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動性能提升。

廣汽傳祺更是吸引了意大利底盤調校專家Marco、車輛動力學專家吳旭亭等大咖加盟。以用戶體驗為中心，秉承堅持正向開發，建立了完善的底盤正向開發體系，廣汽傳祺正式發布了“钜星底盤”，樹立了傳祺品牌“韌、順、穩”的底盤核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載钜星底盤的車型。

韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會像口香糖一樣軟綿綿。底盤的柔韌感是在遇到颠簸或坑窪時化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不适感的同時，還能讓駕駛者感受到細微的路感變化。

順，平順性。指的是車輛在任何狀态下都需要的平順性，在轉彎以及高速行駛時尤為關鍵。無論是行駛平順性、懸架運動順暢性、減振性能、還是轉向順暢、制動平穩、沒有異響抖動，這都是一個成熟底盤不可缺少的。

穩，穩定性。穩定是人最喜歡的感覺，車輛上的穩定就很好理解了。直線跑高速不發飄，彎道行駛有足夠的支撐，颠簸路面上抑制輪胎的跳動。同時，穩定性也是車輛的安全保障，在緊急制動等極限工況，穩定性能給人不一樣的安全感。

影豹作為钜星底盤下的首款車型，在底盤上的有着出衆的運動性以及突出的彎道操控表現。

前輪使用麥弗遜式獨立懸挂，有着結構簡單、輕巧的優勢。後輪使用縱向柔度更大的是四連杆式獨立懸挂，并采用更适合運動風格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調校阈度，獲得更小的動态側傾量及更快的側傾恢複性，通過減振器多輪超過100組方案調校，使得車輛表現韌性十足。

要說操控，那轉向手感是必不可少。影豹采用獨有的DP-EPS助力系統，大大提升轉向力矩傳遞效率，同時降低轉向轉動比。不僅提升了轉向響應的靈敏度，還能獲得更精準、直接的轉向感受。

開得快也要刹得住，影豹采用了傳統的前後盤式、真空助力型式結構。對于強調運動的車， 不僅刹車性能重要，良好的刹車腳感也是必備的。刹車助力器的初段助力采用鈍化倒角設計，提升刹車的線性感受。同樣刹車片也很重要，廣汽傳祺研發團隊對刹車片的開發進行了長時間、多輪次的預選工作，對摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩定性、噪音等多個角度評判考核，經過台架、實車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的刹車片。

雖然現在在汽車上有着許多炫酷、智能的科技配置，但随着大家對汽車認知的加深，相信越來越多消費者已經領悟到，汽車的真谛就是駕駛。要成為消費者口中的好車，擁有一個好的底盤是必須的。傳祺在自主品牌中擁有較為獨立自主的底盤研發、調校技術，相信也會有越來越多人更懂傳祺。

圖片：官方、網絡

轉載自：集視家

原标題：《說汽車底盤是玄學，看來你隻是僞車迷》

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!