2月7日江蘇省政府召開新聞發布會：

連徐高鐵目前已具備開通運營條件

将于2月8日開通運營！

連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，東起連雲港市，西至徐州市，正線全長約180公裡，初步設計批複總投資265.9億元，設計時速為350公裡，全線設置連雲港、東海縣、新沂南、邳州東等客運車站，最終引入徐州東站。

圖/ 長三角鐵路

根據安排，連徐高鐵将于2月8日開通運營，車票于2月7日對外發售，具體的車次、時刻等資訊信息，大家可以在“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端查詢。

連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對，其中增開徐州東—連雲港G8309/8310至G8319/8320次旅客列車6對，（車次分别為G8309/8310、G8311/8312、G8313/8314、G8315/8316、G8317/8318、G8319/8320次）；調整運行區段1對，分别為蒼南—淮安東G7792/3次0.5對調整為蒼南—連雲港，淮安—黃山北G7794/1次0.5對調整為連雲港—黃山北，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間将大幅縮短。

比如，徐州至連雲港最快隻需要60分，較現圖壓縮1小時04分。徐州至邳州、新沂、東海縣最快隻需要21分、27分、44分，較開通運營前壓縮31分、49分、1小時11分。新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分别為2小時29分、4小時21分、5小時40分，較現圖分别壓縮4小時12分、6小時37分、8小時12分。

2021年二季度，全國鐵路将實行新的列車運行圖，連徐高鐵将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，屆時列車開行對數将進一步增加，沿線廣大人民群衆出行将更加方便。

“十三五”期間，江蘇建成了連鹽、甯啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通等多條鐵路，加上即将通車的連徐高鐵，新增總裡程1356公裡，全省鐵路建成總裡程達到4204公裡，其中高鐵2215公裡，鐵路裡程比“十二五”末增加了超過5成，高鐵裡程更是增長了158%，江蘇高鐵裡程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三。此外，還有南沿江、甯淮、滬蘇湖等鐵路項目正在建設。

“十三五”以來，江蘇新增綜合客運樞紐27個，是“十二五”的1.9倍。省會南京高鐵可快速直通國内絕大多數省會城市，省内設區市高鐵2小時左右抵達南京、各設區市之間3小時通達，形成甯鎮揚、蘇錫常區域“0.5-1”小時通勤圈。

“十四五”江蘇鐵路發展，總體目标是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總裡程達到5000公裡以上，其中高鐵達到3000公裡以上，覆蓋所有設區市和90%以上縣級節點，實現省會南京與各設區市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設區市間2.5小時通達，各設區市與長三角中心城市間3小時通達，甯鎮揚、蘇錫常、滬蘇通分别形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎上增量明顯，貨運體系基本形成。

圖/ 長三角鐵路

連徐高鐵開通運營後，江蘇建成鐵路4204公裡，其中高速鐵路2215公裡；在建鐵路裡程486公裡，包括南沿江城際鐵路、甯淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路等3條鐵路。

一、南沿江城際鐵路

南沿江城際鐵路起自南京，終至太倉，設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，長約278公裡，設計時速350公裡，總投資503.01億元，于2018年10月8日開工。目前，全線紅線用地交地98.5%，路基工程已完成67.5%，橋梁工程已完成76.4%，隧道已貫通。

南沿江城際鐵路是貫徹我省“探索高鐵自主規劃建設運營模式”第一條高鐵，自開工以來，江蘇省鐵路集團南沿江城際鐵路有限公司與中國鐵路上海局集團南京樞紐指揮部攜手合力，力争将南沿江城際鐵路打造成文化高鐵，智能高鐵。

一是打造文化高鐵。在學習杭黃鐵路，對标京張、京雄鐵路的基礎上，以站城融合、場站一體為着力點，将地方文化、鐵路文化、時代文化進行提煉，會同東南大學研究确定了“馳騁江南、品味水韻”的南沿江城際鐵路特有的文化标識。

二是探索智能高鐵。積極推動鐵路與人工智能等先進技術的融合發展，在智能站城交通、智能站内旅服、智慧商業服務、智慧車站管理等方面進行深度設計和研究，努力将南沿江城際鐵路打造成新時代智能高鐵的建設标杆。

二、甯淮城際鐵路

甯淮城際鐵路起自南京，終至淮安，設南京北、六合、天長、金湖、洪澤、淮安東等6座車站，設計時速350公裡，江蘇境内長約156公裡、投資337.68億元，其先開段已于2019年9月20日開工。目前，淮安先開段征地工作已全部完成，安徽段可研已批複，南京江北段可研将于近期獲得批複。

甯淮城際鐵路作為江蘇省第一條全資建設鐵路，注重科技創新和環保節能，在工程棄土資源化循環利用和站房建築節能等方面進行了深入研究。

一是工程棄土循環再利用。将工程建設過程中産生的棄土進行循環再利用，提出技術上可行、經濟上合理的科學改良技術與施工工藝，全面推廣應用于甯淮城際鐵路路基填築等領域，解決了棄土廢渣難題，有利于鐵路沿線生态環境的保護，促進資源節約再利用。

二是站房建築節能設計。從方案設計階段就提出适合甯淮城際鐵路站房自身特點的節能思路，結合地域氣候條件挖掘各種節能潛力，力争建成後建築能耗比同氣候區同類建築降低 20%左右，助力打造高品質、綠色環保節能城際鐵路。

三、滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路起自上海，終至浙江湖州，設上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南浔、湖州東、湖州等7座車站，設計時速350公裡，江蘇境内長約52公裡、投資88.5億元，于2020年6月5日開工。10月31日，滬蘇湖鐵路江蘇段首個站點開始樁基施工，标志着滬蘇湖鐵路進入全面施工階段。計劃建設工期4年，預計2024年具備開通條件。

滬蘇湖鐵路是連接上海、江蘇、浙江的重點鐵路項目，開工以來，在各方共同努力下，江蘇段工程推進迅速有力。

1月28日，高15.5米的蘇湖特大橋盛澤橋段242号墩順利完成了澆注工作，這是滬蘇湖鐵路江蘇段的首個澆築完成的墩柱。

沿線地方政府積極配合，做好了各項施工保障工作。目前，全線農戶簽約完成率為75%，企業簽約完成率為57%，主線用地交地完成率64.6%。滬蘇湖鐵路江蘇段土地組卷已完成上報工作。

來源：江蘇新聞（ID：jstvjsxw）

來源： 微訊江蘇

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