導讀：一輛車的好壞，僅憑外觀和配置很難作出判斷，唯有使用三年以上，一些隐性的問題才會逐步出現。本期，我們采訪了15位一線二手車評估師，他們長期從事二手車鑒定評估，每年經手過數以萬計的各種車型，對汽車有其獨到的見解，如果你是一位車主要賣車，或者你計劃買車，他們的意見你不得不聽！

路虎：極光不是所有人都喜歡

作為高端二手車，路虎比較保值，一般經營二手路虎的評估師，在看一輛路虎車時，比較看重車輛是否發生過剮蹭，以及小毛病多不多。評估師在收購的時候，一般會通過渠道調取該車的保養記錄和保險記錄，從而判斷所收購車型的使用狀況。

根據評估師多年經營二手路虎的經驗，二手路虎一般公裡數比較高，小毛病也不少，但是新車加價，市場認可度比較高，一些小毛病對實際售價影響有限。

目前在二手車市場，二手路虎極光比較受歡迎，但是和路虎的其他車型不同，這款車比較受年輕人的喜歡，特别是女孩子，而一些年紀稍大的路虎車迷，并不是很喜歡這款車。

寶馬：三年車皮座椅易掉色

目前二手車市場，數量比較多的二手車寶馬主要是3系和5系，比較好賣的是5系，其次是3系，其次是進口車。在進口車中，二手7系不太好賣。評估師認為，主要是新車價格不穩定，市場不好收，也賣不上價錢。

從二手車評估師的經驗來看，超過3年的3系和5系，特别是米色的車型，存在座椅皮質掉色的問題，一些常用的按鍵，磨損掉漆問題也比較突出。另外，進口寶馬335六缸機車型，超過一定的年份之後，天冷不太好着車，目前無法維修。目前市場主要集中在2009年之後的國産車型，之前的老寶馬越來越不好賣，因為新車促銷的原因，近一兩年保守估計二手車寶馬的價格下滑了12%，

一些評估師還發現，2011年的寶馬3系可能存在設計上的權限，發動機漏機油問題比較突出，需要在2000-3000公裡時補加機油。

奔馳：國産做工不如進口好

評估師經常看國産奔馳E和C系轎車後，感覺其發動機艙明顯比進口車糙，特别是發動艙使用膠的部分，不是那麼規制。目前，因為奔馳新車促銷比較大，二手車價格波動也比較大。以GLK 300為例，質量不如之前進口的好，維修費用也高。盡管北奔幾次下調維修價格，但是相對來說，維修價格還是過高。評估師的直觀感受是，幾大豪華品牌已經開始下探至年輕消費群，基本上以50萬元内車型為坎兒。

奧迪:老車燒機油成為通病

最近幾年，國家逐步取消公務車之後，奧迪首當其沖受到影響，二手奧迪價格也大幅下滑，下滑幅度大約在15%左右，高于寶馬同類車型。

在二手奧迪中，奧迪A6是交易量最大的車型，目前市場二手車奧迪的公裡數較平均值高，車輛基本良好，主流車型年份為2009年-2010年的車型。這些車型普遍存在以下問題：剮蹭多；發動機保養不及時，造成車輛噪音大；一些租賃車輛使用環境不好，車輛開起來整體較為松散。但是比較多的問題是燒機油，大約在5000公裡左右，要補充機油一次，7000公裡進行保養。一些老款車型，除了存在燒機油的問題外，還存在門把手容易掉、儀表顯示屏花屏等問題。

相對于奧迪A6，A4作為家庭使用車比較多，因此造成賣車車主惜賣，買車車主認為價高的局面。而像二手奧迪Q3Q5在用車價格表現和A4相當。奧迪A1因為車小，目前市場上不好收購，也不好賣。

奧迪是目前二手車市場交易量最大的高端品牌，因此經紀公司在經營二手奧迪的時候，基本上比較看重兩項内容，保養記錄和保險記錄，如果這項記錄齊全，會比較容易出售，價格也要高過一般車型。

本田：價格不穩是主要因素

本田的車型如果按時保養，6-8年内不會出現問題，而且油耗也要比同類車型低10%-15%。缺點是與德國車比較，車身鋼闆比較薄，8-10年之後，小毛病開始增多，并成為經常性的問題。以本田熱銷二手車雅閣為例，2005年車型較為普遍的存在電瓶漏電，一些車型需要換球籠頭和發電機，買車時需要注意。

去年以來，二手雅閣的保值率下降至近年來的最低點，這主要是由于現在這個價位區間的車型，在市場上選擇餘地越來越大，雅閣新車在市場上大幅促銷所緻。

日産：後減震偏軟有所改善

二手天籁在市場上比較多，表現不一，但是從最近幾年的表現來看，似乎有回升的迹象，主要表現新款車型在後減震偏軟的現象有所改善，不像之前使用幾年之後會出現尾部下沉的情況。天籁車經曆數次改款，但是現在市場比較認可的還是之前的6缸2.5L發動機車型。骐達、逍客、樓蘭表現都一般。

識車先識品牌

别克：總能滿足車主需求

外地市場對于凱越的需求比較大，主要是這款車具有“放大空間”和較高的配置，特别是5萬-7萬元的三廂車受歡迎程度最高。但是凱越在使用超過一定的年限後，氣門間隙過大，造成噪音大、油耗高等狀況；其次是正時皮帶軸承、水泵比較易損，維修需要花大價錢。别克的車型比較讨好消費者，比如車身鋼闆比較厚，車體寬大，空間較大，但是也有缺點，油耗明顯比同類車型高，5-8年之後發動機艙滲油，一些車型可以稱得上是漏油。

現代：開始和日系車正面競争

韓國現代最近幾年口碑不錯，主要是其本土化，零配件價格降低，競争力提升所緻，和目前市場的日本車有一拼。

福特：油耗導緻貶值率高

蒙迪歐是福特的主力車型，但是其問題比較多，比如使用一定時間後，小毛病多，油耗高，而且維修配件費用也高。一些評估師曾經遇到過一輛2006年的蒙迪歐，車況一般，價格不超過2萬元。而福克斯車型，在二手車市場的表現是兩廂比三廂好，其主要原因是城市消費群比較看重兩廂車的外形設計，導緻市場價格有較大差别。

雪鐵龍：發動機密封性不好

雪鐵龍品牌在二手車市場的主力車型是C5和富康，特别是最近幾年推出的C5，外觀和底盤都有很大提升，但是人群認可度不高，貶值率較高。目前比較集中的車型為2010年、2011年的車型，小毛病比較多，但是不同于日系車，法系車修複性比較強（零配件更換簡便），一般修複更換零配件之後，很難對車況進行判斷，這也是評估師們看法系車經常需要注意的問題；其次因為其發動機密封性不是很好，後期發動機艙會出現“印油”的現象，但是總體沒有太多的毛病。

馬自達：一汽要比長安的好

同樣是馬自達車型，一汽馬自達要比長安福特馬自達好，這主要是由于一汽馬自達國産時間比較早。以馬自達6為例，自上市以來，新車價格可謂經曆了“過山車”，即便是現階段，馬自達6系列有11萬多元的車型，也有超過20萬元的車型，這導緻馬自達6在市場各車系差别比較大，如果按照現行價格定價，二手馬自達的保有率也有一定的優勢。

大衆：車市主力但口碑下滑

帕薩特：二手帕薩特一直是市場上比較堅挺的車型，但是從去年4月份開始，市場表現出現反常。以2009年-2010年車型為例，上半年至今，價格已經下滑了1萬-2萬元，其中以1.8T車型為“最”，2008年、2009年的車型均價普遍在6萬-7萬元之間。在此次調查中，多位評估師不明就裡，預計是由于雅閣、凱美瑞等同級車壓力所緻。建議購買帕薩特主要注意1.8T車型，特别是2009年之前的車型，渦輪增壓器容易損壞，最好找專業人士看車，然後決定購買。

寶來：寶來一直是二手車市場主力車型，但是近年來随着車型的增多，二手寶來的局限性也開始顯現，比如後排空間比較小、長期使用油耗增高，目前2007年-2008年的車型在二手車市場上需求不是很好。

從評估師鑒定評估的情況來看，使用5年左右的二手寶來容易有以下共性問題：轉向和懸挂有異響、發動機滲油是一個普遍現象。目前，在北京二手車市場，二手寶來外遷需求比較大。一般而言，北京人購買二手寶來主要是過渡性購買。

高爾夫：目前市場上比較多的是第四代高爾夫，2013年市場表現特别好，但是在2014年占有率有所下降。優點方面，高爾夫作為大衆比較成熟的車型，油耗低、動力性能比較好，但是在技術上落後于日系和法系品牌。評估師們認為，高爾夫一般正常保養，車況極其穩定，後期維修費用也不是很高，是一款二手車市場的好車。

POLO：老款車型是正時皮帶，維修價格比較高，新款的改為鍊條，售價費用下降，二手車認可度也相應提高。目前7-8年的POLO，存在發動機抖動的情況，購買時進行試車，盡量把速度提高到100公裡/小時以上。

邁騰：二手邁騰保值率最近幾年開始下滑，市場主流車型為2008年-2010年車型，使用5-6年之後，比較容易出現燒機油和闖擋現象。

标緻：發生事故損失大

标緻的主流車型有206和307，其中206在二手車市場的表現要好于307。307是标緻車中貶值率比較高的車型，很多消費者認為尾部不好看，而且2.0L排量過大，使用多年後發動機因為密封不好“印油”現象較為常見。最近幾年，408的表現也不是太好，這款車價格實惠，空間大，但是因為太注重造型，如果出現小事故，受傷往往比較嚴重，特别是水箱支架部分選材用的不是鋼材，而是硬質塑料。

豐田：鋼闆薄是共性問題

銳志：老款銳志在市場上表現比較好，特别是外觀赢得了很多的芳心，由于其是後驅車型，很多消費者購買後都進行了一些改裝，對價格有一定影響。

威馳：總體表現不錯，但是年份過長，油門和電路易出現問題。老款是豐田5A發動機，車輕油耗比較少，在市場上也比較保值，但是問題是高速行駛噪音比較大，改款VVT之後有所改善，維修省去更換正時皮帶的費用。

卡羅拉：優點是保養費用低。缺點是和所有日系車一樣，車身鋼闆薄。一些車型的無鑰匙啟動裝置耗電量大，半年需要換電池；100公裡/小時内發動機平穩，超過100公裡/小時，抖動比較嚴重；三廂後排空間比較小。

●評估師語錄●

卡宴

前幾年比較好賣，現在新款車出來了，市場不是很好銷。

哈弗H6

哈弗H6現在比較受市場追捧，但是評估師建議，還是看看後期再說。之前長城汽車在使用2-3年後，車整體比較松散，H6從發動機艙到底盤，似乎改變不大。

長安CS5

從配置等方面看，是自主品牌當中不錯的一款車，性價比比較高，有待觀察。

觀緻汽車

在歐洲開發的車型，預計後期使用當中零配件價格比較高。

雷克薩斯

貶值率比德系車高，但是要比英菲尼迪表現好一些。

豐田陸地巡洋艦

豐田大排量SUV具有一定的優勢，不管是哪個年份的車型，如果不碰不撞都是一輛好車，而且價格都比較穩定。評估師劉愛軍笑談：有錢，你就任性去買吧！肯定不會後悔。

榮威

目前消費者還是不太認可，主要是使用期間小毛病比較多。在北京二手車市場，基本上都是3年折掉一半的價格。

●本期主人公●

評估師劉愛軍

從事二手車評估工作16年，高級二手車評估師，北京市“五一”勞動獎章獲得者。參與《二手車鑒定評估技術規範》國家标準的制定。長期擔任1039交通服務熱線節目特邀嘉賓。現任北京市舊機動車交易市場有限公司驗車評估部門主任。

評估師李岩

二手車資深評估師，在二手車行業從業已12年，擅長日系車及其他車型。目前就職于花鄉置換拍賣平台。

評估師孔兵

2005年開始從事路虎二手車經營，先後經手過上千台二手路虎車，崇尚誠信經營，喜歡和路虎二手車車主交朋友。目前擔任宏賓偉業舊機動車經紀公司總經理。

評估師顧晨

電氣專業，2009年畢業後直接進入二手車評估行業，在二手車銷售部從事二手車銷售及售後工作，2011年2月轉入二手車拓展業務部為4S店提供二手車置換服務。目前就職于卓傑行寄賣公司。

評估師高歌

1999年開始二手車經營，2013年之前一直從事二手寶馬鑒定評估，已經過手了超過2000輛寶馬，在二手車市場小有名氣。目前擔任金鑫铮舊機動車公司經理。

評估師李志剛

2004年從事二手車評估工作，曾就職于寶馬、奧迪二手車部門，年評估車輛2000台左右。2010年取得二手車高級鑒定評估師資質，2006年取得二手車經紀資質，累計成功收購車輛萬台以上，交易額超過5億元。目前任趕集網二手車評估經理。

評估師崔健飛

早期為機修學徒工，2006年初次進入二手車行業，從事二手車評估工作，之後連續獲得豐田認證備件管理員證書、北京市職業技能鑒定中心高級技工、二手車高級評估師。現任優信拍北京分公司現場運營高級經理。

評估師李志強

曾經在一家建築設計院工作過，2003年一次偶然的機會進入二手車行業，從事二手車經紀人工作，擅長車型為二手奧迪，從業至今已經經手過1000多輛二手奧迪。目前就職于天安二手車經紀公司。

評估師張賀春

早期從事國際物流，2012年進入二手車評估鑒定領域，從事二手車鑒定評估工作，比較擅長大衆系列車型。目前在車易拍從事基層管理工作。

評估師肖楠

2002年進入二手車行業至今已達12年，曾在驗車崗位工作6年，評估檢驗車輛過萬，現任北京市舊機動車交易市場有限公司市場總監。工作之餘喜歡旅遊、運動和寫作，經常出沒于各種車展。

評估師徐煥剛

2002年開始進入汽車行業從事整車銷售工作，2007年進入卓傑行至今，積累了大量的二手車評估鑒定經驗，對二手車行業、市場價格、車輛整體狀況有較高的理解和認識。目前任卓傑行寄賣公司北京區域業務總監。

評估師王欣

自1999年以來一直從事二手車行業内的相關工作。自2011年加入優信拍，曾經在優信拍擔任過車輛評估師，并且于2012年被評為優信拍首批金5星評估師，後續擔任優信拍現場拍車輛調度主管，現場拍車輛對接部主管。對事故車輛判定以及維修過程有豐富經驗。目前就職于優信拍。

評估師李鑒

早期從事機修工作，2010年進入二手車行業，從事二手車檢測和評估工作。2011年-2012年，在車易拍從事基層管理崗位，負責10萬元内的老舊車型網絡拍賣工作。

評估師金濤

從事二手車評估9年，2011年擔任優信拍二手車拍賣公司評估師，擅長評估日系、德系、美系、法系、國産自主品牌車型，自己首創了一套評估定價法：車輛及車輛手續的真實使用情況 成新率 現行市價法=最終評估價格。

評估師王洪濤

資深評估師，擅長評估大衆品牌車型，對二手奧迪價格長期關注。目前就職于卓傑行寄賣公司。供圖/高月

評估師

如何評估一輛車？

首先，評估師把車分為三類，一類是正常使用的車型。這類車輛隻需要注意一些基本問題即可，比如肉眼檢查刹車盤、發動機工況，球籠是否需要更換等，一般這類車沒有太大的問題，根據市場行情定價即可。

第二類是改裝車輛，目前常見的改裝有音響改裝，比如改裝加熱座椅、音響等，這種改裝稍有不慎往往對車輛電路系統造成過載，夏季炎熱的時候容易造成汽車自燃。再有是發動機改裝，這類改裝通過改排氣、刷電腦，增大功率，但是殊不知，對于車輛的損害是比較嚴重的。評估師碰到這類車，往往在價格上要打一個大大的折扣。

三是事故車。目前市場大部分的車型，采用的都是承載式車身，如果發生事故，往往容易造成車身變形，難以修複，特别是一些焊點受力發生變化，後期易生鏽且安全系數大大降低。

那麼，一輛車怎麼最終定價呢？

目前，評估師一般采取成新率和現行市價法。成新率一般根據車型分類的不同，比如日系車、法系車、自主品牌車型和德國車等不同成新率，進行折舊定價，在此過程中，如果是正常使用車型，減去易損件修複所花費用，就是最終的評估價；而如果是改裝車型和事故車輛，一般也要判斷改裝和事故程度，比如同樣是事故車輛，前翼子闆和後翼子闆碰撞就完全不一樣，後翼子闆碰撞因為對車身形成損害價格縮水會比較大。現行市價法基本上是一種價格倒推法，根據市場同類型車的實際售價，倒推實際收購價格。

在定價方面,高檔二手車不同于中低價位車型，評估師在評估過程基價都是按照現行市場價格進行計算。也就是說，如果評估車輛的新車降價，也會降低其二手車的價格，評估車輛的原始票價隻是一個參考。

怎麼挑選法系車？

1.使用年限短，單公裡數多的盡量不要購買，這種車一般使用頻率比較高，但由于畢竟使用的年限短近期不會産生故障，一旦購買後很可能頻繁産生故障，并且法系車普遍的維修成本都很高。

2.有些車商會把車輛的真實公裡數調整（就是俗稱調表車），我們在選購二手車的時候要注意車輛方向盤、擋把、車窗開關，看這些部件的磨損程度，如一般方向盤手握的部位、檔把部位已經磨損得發亮光，車窗開關的标識已經模糊不清，說明此車使用頻繁，公裡數一定不少，裡程表顯示裡程不多，此車很可能就是調表車。

3.聽發動機聲音，法系車有個通病，就是一旦公裡數較多，發動機氣門都會磨損嚴重，産生氣門響，當我們打着車後聽見發動機有尖銳的“啪、啪、啪、啪”響聲後，此車的實際使用裡程肯定都在10萬公裡以上。

4.由于法系車底盤懸挂系統設計比較好，所以通過的舒适性都比較好，如駕駛法系車通過減速帶等障礙物等有非常明顯的颠簸感時，此車的懸挂系統一定是出了問題，多數是減震器失效。

5.在挑選自動擋車時，我們可以打着車後踩住刹車，在原地把檔位由P擋—R擋—N擋—D擋來回切換幾次，如車輛有明顯的頓挫感，說明此車變速箱已經出現問題，可能會需要維修，如果頓挫感隻是有一點，不是很明顯，一般更換變速箱油就能解決。

6.我們在挑選二手車的時候還要注意該車的儀表台各個接縫處是否有敲過的痕迹，一般調表都會把儀表總成取下來，通過更改儀表計數芯片裡的數值方法達到調整車輛實際行駛裡程的目的。

以上是挑選法系二手車在工況部分所需要注意的幾點。文/王欣

●市場趨勢●

二手小面已經難過萬元

2012年至今是小面淘汰最多的幾年，特别是到去年四五月份以來，二手車市場上90%的小面價格已經下滑至萬元以内，一些車型甚至隻有幾百元。目前，北京市場已經取消外遷補貼，隻有報廢補貼，今後，大量的這類老舊車隻能選擇報廢。

目前，北京二手車市場兩極分化的問題很嚴重，一種低價車已經無地可遷，價格下降到鋼鐵價格；而一些中高端車型，雖然價格仍然堅挺，但是新車促銷力度加大的原因，市場波動比較大。

購買日系二手車

1.是否發生過事故，造成總成大修，如果是日系車建議慎重購買。

2.日系車的尾部碰撞受影響程度要小于前部碰撞。

3.建議找有保障的經營公司購車，最好能提供售後服務。

本版文/本報記者 何登峰（除署名外）

●買賣車建議●

如果你不懂二手車，也不要緊，可以采取同一部位對比法。一般一輛車基本上都是左右對稱，特别是密封條、焊點以及車膠條，如果發現左右或者前後不一緻的情況，那麼車輛基本都有問題。

旺季賣，淡季買

評估師有三點建議，一是了解所售車型是否有改款計劃，如果有改款計劃，盡量在改款前出售；二是使用過程中發現了安全隐患，需要更換重要部件之前；三是在賣車季節的選擇上，一般“旺季買，淡季買”最好。

評估師們建議賣車選擇拍賣，這樣一輛車可以針對最少幾十家公司競标，而到市場賣車，往往最多隻接觸幾家公司，而且存在手續被騙的風險。

買二手車公裡數不能太高

從評估師的角度建議，購買二手車沒有事故很重要，其次是公裡數不能太高，否則車況難以保證。

購買3年内的最好

以年份少的車型最好，其中3年内的車型最好。其次最好是個人一手車，使用比較愛惜，在4S店有保養記錄。

發動機大修是選車關鍵

購買大衆車型，主要要看發動機是否進行過維修，底盤是否剮蹭，保養記錄是否齊全，如果能把握這幾項，購買大衆車型比較劃算。

如果要買一輛二手車，消費者在購買二手車時應該注意以下幾個問題：所屬車型品牌占有率、使用年份、是否進行過改款、過戶次數、使用狀況、事故車等。

●最新異象●

速騰：短軸事件影響最大

速騰一直是二手車市場表現較不錯的車型，但是近期的表現出奇得差。從評估師角度看，二手速騰車輛本身沒有大問題，主要是去年至今的斷軸事件，影響到速騰的口碑，目前在市場需求大幅減弱，已經成大衆系車型中保值率最低的車型之一。

高爾夫：高6不如高4

目前市場上主流的高爾夫車型集中在2006年-2011年，主要是第四代高爾夫，在市場上具有良好的口碑。而之後推出的第六代高爾夫，在二手車市場的認可度不是很高，這基本遵循了大衆一貫的風格。

标緻508:比C5要強

雖說508和雪鐵龍C5同屬一個平台車型，但是在二手車市場上，同年份配置相當的車型，C5要比508差幾千元不等。在标緻品牌中，表現最為不好的307車型，貶值率在法系車中比較高，後來推出的408、308似乎也沒有太大的改變，不知換新動力之後會怎麼樣，隻能等幾年之後出現在二手車市場再見分曉了。

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