蘇州高鐵站建于哪一年?個人感覺這也是蘇州的一種無奈,如果蘇州可以選擇肯定最好的方案就是集中到兩個主要火車站,其餘縣級市通過地鐵或高鐵小站直接連接蘇州市區,這樣才能形成一個具有向心力的大都市除了南北方向的通蘇嘉甬鐵路是避開上海把線路拉直了,其餘滬蘇通鐵路,滬蘇湖鐵路都是上海直接連接蘇州的縣級市,做大上海的同時也一定程度上分裂了蘇州讓大蘇州以散裝的形式連接上海,但蘇州的南 中 北三部分确不能互通(幸虧有通蘇嘉甬的提案,但遲遲沒有動工)你們看下上海鐵路局給上海的安排,幾條高鐵全到上海虹橋站,虹橋在上海城市西邊,有利于上海以虹橋為中心繼續向西擴展影響力 輻射長三角而蘇州分那麼多高鐵站互相平行,形不成合力,影響力與虹橋永遠沒法比…長三角既要一體化也會存在内部競争,大蘇州如何在有意被打散的情況下實現向市中心的聚力,将是在未來合作與競争中立于不敗的前提,接下來我們就來聊聊關于蘇州高鐵站建于哪一年?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
個人感覺這也是蘇州的一種無奈,如果蘇州可以選擇肯定最好的方案就是集中到兩個主要火車站,其餘縣級市通過地鐵或高鐵小站直接連接蘇州市區,這樣才能形成一個具有向心力的大都市。除了南北方向的通蘇嘉甬鐵路是避開上海把線路拉直了,其餘滬蘇通鐵路,滬蘇湖鐵路都是上海直接連接蘇州的縣級市,做大上海的同時也一定程度上分裂了蘇州。讓大蘇州以散裝的形式連接上海,但蘇州的南 中 北三部分确不能互通(幸虧有通蘇嘉甬的提案,但遲遲沒有動工)。你們看下上海鐵路局給上海的安排,幾條高鐵全到上海虹橋站,虹橋在上海城市西邊,有利于上海以虹橋為中心繼續向西擴展影響力 輻射長三角。而蘇州分那麼多高鐵站互相平行,形不成合力,影響力與虹橋永遠沒法比…長三角既要一體化也會存在内部競争,大蘇州如何在有意被打散的情況下實現向市中心的聚力,将是在未來合作與競争中立于不敗的前提。
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