阿爾法羅密歐雖然是一個小衆的品牌的，但并不缺乏愛好者群體，憑借獨特的倒三角設計，辨識度和個性化都很高，目前國内市場在售的阿爾法羅密歐就兩款，選擇少定位較高，超過了許多車迷的預算，而近期推出的阿爾法羅密歐Tonale定位更低，與奧迪Q3競争，終端價格甚至可能到20萬，首發全系混動，48V輕混也可以純電行駛，這款車值得等待嗎？下面我們來詳細分析。

設計高度個性化

對于購買阿爾法羅密歐的消費者來說，三分之二是沖着設計而來，意大利獨有的車身線條足以吸引很多人的目光。整體來看，視覺的重心會被拉到“Scudetto”盾牌式倒三角，而自适應矩陣式“3 3”大燈是與燈光供應商Marelli 共同開發，構成了汽車的獨特前臉，尾燈采用與前燈相同的設計理念，形成完全環繞汽車後部的曲線，前後呼應，類似心電圖中心跳的圖案。

而整車車側沒有突出的棱角，整體以圓滑的線條為主，窗框向經典跑車8C Competizione 緻敬，配上阿爾法羅密歐風格“電話撥号盤”式輪圈，即使遮擋标志，也可以一眼分辨，這就是一台阿爾法羅密歐。内飾整體位置更偏向駕駛者，而非乘客，物理按鍵要多于其他品牌，防誤觸，操作更便捷，發動機啟動按鈕在方向盤上，兩個鋁制換擋撥片占據了大部分位置，運動感要高于奧迪Q3等對手。

首發車全系混動

目前首發的汽油車型隻有混合動力和插電式混合動力兩種選擇，其實一些日系品牌在車型中也完全放棄了純燃油。首先是1.5L渦輪增壓四缸發動機配合48V P2級混合動力，其中1.5T發動機帶有獨特的 VGT可變幾何渦輪增壓器，可以在低轉速下減少渦輪的幾何面積，降低渦輪的工作轉速，在高速行駛時也可以帶來更多的動力，最大功率160馬力，比普通1.5T增加30馬力。

48V系統與15kw、55Nm的P2電機協同工作。不同于普通的48V P0輕混，這套P2系統的電機位于7速TCT雙離合變速箱一側，動力足夠，可以獨立帶動車輛，比如在慢速進入車庫，或者倒車入庫，堵車緩慢行駛時，也就是說，可以在一些特定情況下充當電動車，摩擦損失下，這種48V混合動力是未來的發展趨勢。

第二種車型是Q4，搭載一套 275 馬力的插電式混合動力四驅系統，發動機與第一種版本相同，但電機和電池更大，純電動模式下可以行駛80公裡，達到了國内上綠牌的标準，由于整車采用輕量化設計，推重比大，百公裡加速時間為 6.2 秒，适合喜歡運動車的消費者。

懸挂和刹車系統

标準48V混動和Q4插混的阿爾法羅密歐動力都要超過同級别的奧迪Q3，奧迪Q3的兩種動力方案是1.4T（150馬力）和2.0T（186-220馬力），因此從加速感受上來看，超過了對手，而更重要的是底盤懸挂部分。Tonale的設計核心是更佳的前後重量分布和轉向響應速度，配備集成制動系統 (IBS) ，采用Brembo的固定卡鉗，前4活塞卡鉗帶通風盤，刹車熱衰減更少，難以出現激烈操控刹不住的情況。

前麥弗遜懸挂和後多連杆懸挂标配了頻率選擇阻尼 (FSD) 減震器，可以根據不同的路況手動選擇模式，在運動與舒适之間切換。而高配的Q4為四輪驅動，标配了阿爾法羅密歐電子自鎖差速器，以及電子控制阻尼的雙級閥主動懸架，意味着可以自動調節，随時監控路面，比48V混動版本更智能。

選車偵探觀點：回到我們文章開頭的問題，20萬左右與奧迪Q3同價格值得等待嗎？如果你追求個性化，追求操控感受和駕駛體驗，毫無疑問值得等待，這是同價位最運動的SUV車型。但如果更多考慮家用，從 VGT可變幾何增壓、P2電機48V輕混和插混的後期保養維修、經銷商較少等情況來看，實用性并不如奧迪Q3等傳統豪華品牌。你覺得這樣一款車售價多少才有市場，歡迎讨論。

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