近日，南航四川分公司發布了一份關于“冬春航季運行時刻”的通告，自2022年10月30日起，南航開始執行冬春航季航班計劃，均為成都雙流機場出港！（重航除外）

之所以強調這一句，是因為按照本來的規劃，南航四川是要在這個冬春航季，全面轉場天府機場的。

根據2020年底公布的《成都天府國際機場轉場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，在2022/23年冬春航季，國航、川航、南航完成全部航班轉場任務。天府機場轉場工作正式結束。

按照配置方案，南航是三大航中唯一需要在雙流機場的全部客運航班轉場到天府機場的航司。國航、川航、成都航、東航均可兩場運營。

這與北京大興機場的分配非常相似。在北京大興機場的轉場方案中，東航被允許保留最賺錢的京滬線在首都機場，主要留在首都機場的國航，也最終得以在大興機場占據一定的時刻份額，而南航則從首都機場全部轉場至大興機場。

天府機場的地理位置與大興機場類似，均距市中心較遠：雙流機場距離市中心天府廣場18公裡，而天府機場則距離天府廣場72公裡，與其配套的地鐵18号線從成都南站至天府機場站預計需要40分鐘。

對于旅客來說，選擇去首都機場乘坐飛機，就比去大興機場更加便利，這也導緻大興機場航線的票價水平，基本都低于首都機場航線。

對于住在成都主城區的旅客來說，飛國内更願意去雙流還是天府機場？首都機場和大興機場的現狀已經給出了答案。而對于航司來說，能夠保留商務線在雙流機場，才是保證更高收益的最佳選擇。

而東航在轉場方案公布前，就成功達到了目的，将北京、上海、昆明、杭州等更多商務航線保留在了雙流機場。按照方案，這些商務航線在雙流保留的時刻不能超過42個/日，占東航2019年在雙流日均航班時刻的32%左右。

同樣在四川擁有分公司的南航，自然也希望獲得與東航同樣的“待遇”，而這也是東航前任總經理馬須倫履職南航後，與四川省相關領導會面所要争取的重要内容。

最終，四川省方面在今年同意了支持南航在成都兩場運營（不過也需局方的批複），而在南航的半年工作會上也已明确提到，要“全力落實并做好成都兩場運營”的工作。

目前，南航在雙流機場運營着包括成都廣州（每日10班），成都大興（每日9班），成都深圳（每日7班）在内的多條商務快線。本航季還将新開成都-海口，恢複成都—大理、成都—三亞，成都出行目的地增加到25個。

而據民航内參了解，南航可能獲得保留的商務航線，預計與東航一樣，即在雙流機場保留與東航同樣占比的商務線，而此次并未将任何航線轉場天府，主要是由于天府機場航站樓保障資源的制約，推後到下一個航季再轉。

而在南航有望獲得在成都兩場運營的同時，一直停滞不前的川航增資工作，也在上半年有了實質性進展。

今年五一長假前，川航股份召開股東大會，對川航的增資擴股報告進行了研究讨論，并達成了“重要共識，全體股東均表示贊成和支持川航增資擴股事項，将在依法合規情況下全力推進”。

目前，川航股份的大股東川航集團持有40%的股份，南航持股39%，東航持股10%（東上航重組前為上航持股），山航持股10%，還有一家名為“成都銀杏金閣投資有限公司”的小股東，持股僅1%。

這樣複雜的股權結構，也使得川航要達成每一項重要決議，都會比其他航司要複雜些。比如增資這件事，任何一家股東的單獨增資行為，都可能帶來其他股東話語權的變化，而要想讓股東們“共進退”，按原持股比例增資，就需要各方進行充分的協調和溝通。

川航集團層面并不缺錢。早在2020年底，川航集團就曾低調完成了與當地酒企五糧液的簽約——五糧液将對川航集團增資超過50億元，獲得川航集團約34%的股份。

五糧液的這筆注資，最終的方向也是川航股份，而要對川航股份增資，則需要考慮其他幾家航司股東的想法。

于是從去年上半年開始，川航集團就啟動了對其他航司股東的拜訪之旅。

2021年8月末，川航集團董事長李海鷹親自帶隊拜訪東航集團，雙方圍繞貫徹新發展理念、深化合作等方面進行了交流。緊接着，李海鷹一行又拜訪了山航集團，山航表示希望與川航共同努力，共克時艱。

在上述兩場會談中，東航集團和山航集團方面均有規劃部門、财會部門的負責人出席。

不過當時的拜訪并沒能讓五家股東就增資達成一緻，這也導緻手握五糧液救急資金的川航集團，隻能拿着錢幹着急。

據了解，對于增資川航的方式，南航一度提出用飛機資産進行增資，另一家航司股東随即提出那用土地增資是不是也可以？而對于川航來說，顯然更需要的是真金白銀的現金。

2020年，川航虧了24.76億，2021年又虧了18.21億，資産負債率也是不斷提高，2020年三季度末就已達到92.9%。

4月底的這次股東會，算是有了一個裡程碑式的進展，雖然幾家股東的具體出資額還不明，但同步增資的意向已經達成了。

而在天府機場的轉場方案中，國航和川航超過75%航班時刻可保留在雙流機場運行，轉場航班時刻僅不到原有的30%（所有國際航線和少量國内航線）。此外，根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，天府機場初期60%的新增時刻優先配置給國航和川航。轉場結束後，國航及川航在成都的時刻将較轉場前增長75%。

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