1月6日，江蘇省交通運輸廳發布消息：濰宿鐵路、合宿鐵路站房設計座談會圓滿結束。目前濰宿鐵路、合宿鐵路正在開展初步設計工作，站房方案已形成初步成果。1月4日上午，宿遷市交通運輸局組織中鐵四院、市交通産業集團等單位召開濰宿鐵路、合宿鐵路站房設計座談會，旨在為宿遷市民提供高标準、高質量的設計效果。

這次設計座談會，使人了解到京滬高鐵二線建設的最新動向，也讓人了解到京滬高鐵二線和其他高鐵線路之間的互相交錯關系。

一是京滬高鐵二線出山東到江蘇後，和合（肥）宿（遷）新（沂）連（雲港）青（島）高鐵有一段“并線”，這段“并線”即新沂至宿遷段。

山東和江蘇兩省是京滬高鐵二線重點通過的區域。京滬高鐵全長約1200公裡，其中山東段長達500公裡，江蘇段也有400多公裡。2020年10月，京滬高鐵輔助通道（即京滬高鐵二通道）濰坊至新沂段可研評審會确定濰坊至新沂段将走東線方案，拟設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東10個車站，這段鐵路出山東後到江蘇宿遷，合成本文開頭中提到的“濰宿鐵路”。

合宿新連青高鐵于2015年3月正式提出，線路起自安徽合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，并接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港。這條鐵路對山東意義重大，在連雲港境内與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島，大大縮短安徽和山東、合肥與青島的時空距離。合定連高速鐵路項目列入安徽省“十三五”及中長期規劃項目，2019年12月舉行了開工儀式。

從京滬高鐵二線和合宿新連青高鐵所設站點可以看出，在新沂至宿遷段高鐵，兩條高鐵線實現了“并線”。合肥至新沂鐵路江蘇段即“泗洪到宿遷到新沂”（泗洪為宿遷市轄縣）段2021年江蘇省将其列入“全力開工建設”項目。

二是京滬高鐵二線從北到南，到達宿遷時開始分叉，一路通向上海，一路通向合肥。

京滬高鐵二線和合宿新連青高鐵的建設，使江蘇北邊的宿遷市收獲頗豐，成為兩條高鐵的交彙點：從宿遷開始，通往上海的是京滬高鐵二線，通往合肥的是合宿新連青高鐵。

宿遷成為交彙點不是偶然的。宿遷市政府網站上有這樣的介紹：江蘇省最年輕的地級市，屬淮海經濟帶、沿海經濟帶、沿江經濟帶的交叉輻射區，總面積8524平方公裡，2020年末戶籍總人口591.21萬人；自古便有“北望齊魯、南接江淮居兩水（即黃河、長江）中道、扼二京（即北京、南京）咽喉”之稱。

因為是交叉點，這次設計座談會重點提到宿遷車站的建設：宿遷東站綜合客運樞紐是集高鐵站、長途客運站、城市軌道（預留）、旅遊集散中心、城市候機樓、公交、出租等交通方式于一體的綜合客運樞紐。站房設計将在宿遷曆史文化特色與新興産業特點結合中尋找靈感，要與城市風貌相協調，與宿遷高鐵南站遙相呼應，整體造型要美觀大方、引領未來。

記者觀察，京滬高鐵二線作為連接京滬的第二條大動脈，雖然尚處于規劃建設中，已體現出影響沿線和周邊城市的重要力量。

京滬高鐵二線的建設影響，不局限在沿線，而是把不在沿線的城市也吸引了過來。從南到北，河北、山東、江蘇、安徽等省的省會，都将和京滬二線産生直接關聯：2020年8月進入實質性施工階段石衡滄港城際鐵路，使河北石家莊和京滬高鐵二線上的站點黃骅連接起來；山東通過濟濱高鐵的修建，使濟南和京滬高鐵二線津濰段産生聯系；安徽通過合宿新連青高鐵，使合肥和京滬高鐵二線産生聯系；江蘇通過甯淮城際鐵路的建設，使南京與京滬高鐵二線産生聯系。

目前，京滬高鐵二線最先通車的一段在江蘇的淮揚段。2020年12月，江蘇省政府在揚州舉行連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峰山長江大橋建成運營新聞發布會，會上宣布：連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峰山長江大橋将于12月11日開通運營。連淮揚鎮鐵路淮鎮段開通之後，連（雲港）淮（安）揚（州）鎮（江）鐵路長達304 公裡的線路全線建成運營，而連淮揚鎮鐵路中的“淮揚段”，屬于京滬高鐵二線。

（大衆日報客戶端記者 周學澤 報道）

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