作為一個中俄合作的大型聯合研制項目，CR929寬體幹線客機從立項的第一天開始，就争議頗多；有些人覺得俄羅斯人可不靠譜了千萬不能和他們合作，也有人覺得我們連窄體客機都還做不好呢就不要搞冒進，不然就成了拿錢買技術，沒有自主能力隻會造殼子的無用功了；而前段時間俄方領導層表示要減小投入乃至退出，就更是将項目蒙上了陰影。

但是從最近一段時間的進展來看，CR929還是有條不紊的推行了下去，就在前兩天的全球人工智能峰會上，商飛再度确認了CR929項目的實質進展。商飛首席科學家，也是C919總師在演講當中明确表示，我國的大飛機事業進展有序，C919的取證試飛工作已經全部完成，即将獲得型号合格證書；而CR929項目也已經完成了飛機總體技術方案的确定，轉入了初步設計的階段。

需要說明的是，這個初步設計不是字面意思的才開始設計，而是選定技術方案，基本确定了總體設計之後，開始進行細節上的具體設計；比如C919當年初步完成之前，就是已經完成了動力選型，确定了諸多供應商，甚至都完成了工程樣機的部分制造的。所以也别說什麼都六年過去了才開始設計的暴論，CR929的機身驗證段以及機翼工程樣機，那都是早就分别在中俄已經開工制造的。

既然官宣進入新階段了，我們自然是更加的希望這一雙方都已經投入了巨大精力，也有着巨大期望的項目能夠順利的進行下去，到它出成果的那一天。不過其實我們也更好奇，對于雙方前不久剛就這一項目的一些新動态發生的分歧，尤其是關于零部件的完全去美化與自主可控化等争議，準備如何進行解決，畢竟這一點對于項目的進一步進展來說相當重要，也确實事關中俄雙方的利益。

從我國這次的通報當中，倒是沒有能看出明确的結果來，不過從子系統招标目前隻确認了機身和尾翼結構部段的供應商；那俄方所希望的，将包括航電，輔助動力系統，起落架等相關配套子系統供應商都局限在中俄兩國國内，僅限于中俄兩國可控的廠商來避免可能的制裁與封鎖這一态度，應該是得到了我們的充分考慮。否則應該一些原本能夠由商飛自己決定，也基本内定給我國某些中美中歐合資企業的項目，應該也都公布中标結果了。

那如果是充分考慮了自主化可控化的話，在進度上為了适應這些變動而有所推延，也都是可以接受的，畢竟這項目剛開始的時候誰都沒想到，國際局勢會變成了這樣。但好消息是在大飛機這一點上，應該說經過了幾年的技術積累之後咱們已經有了很雄厚的資本了，甚至在一些技術上已經走到了非常高的位置。一個很簡單的例子，CR929的主翼部分按照分工來說應該是由俄羅斯來負責的；俄羅斯選擇了他們在MS-21項目上已經用上了的非熱壓罐成型複材加工工藝，而這個工藝是他們從FACC那裡拿的，而這個FACC呢，其實早就已經被西飛收購，成了西飛的全資子公司，技術也早就在西飛的手裡了。

所以說2022年了，就沒必要再去整什麼中國民航工業就隻會拿外國零部件拼飛機的爛活了，1932年中國還隻能靠進口鋼材來制造榴彈炮呢，是不是今天也沒法把155炮全國産啊？對一架商用大飛機來說，不管是所需的工藝還是各種材料，又或者航電等配套的子系統，我們早就不是10年前那種要靠引進技術來突破的水平了；早就有了完整的技術能力，足夠去搓任何一架我們想要的大客機。

即使是發動機那也一樣，雖然CJ-1000因為一些問題走了一點彎路，但現在也到了試飛的階段，而CJ-2000的進展更是明顯的要快過同代的俄羅斯同行的PD-35，那有錢嘛，航發工業最終還是要靠砸錢去積累經驗去試錯去突破壁壘的；目前CJ-2000已經進入了整機試車台的階段，俄羅斯人還在跑核心機測試了；未來即使要限定中俄發動機，那也是先有我們的後有他們的。

一個航空工業最基本的常識，飛機的總體設計是一款飛機當中最主要也最核心的部分，他決定的飛機的先進與否，決定了飛機的知識産權歸屬于誰，而一二級供應商是按着總體設計去做對應部件的，霍尼韋爾/柯林斯/利勃海爾之類的子系統廠商與波音空客到底誰在航空業有更大的話語權，這個問題就好像蘋果的手機是中國代工的，芯片是中國台灣生産的，是不是蘋果也沒有核心技術，全靠進口了自己拼啊一樣。

能做好寬體客機的總體設計，就說明我國的大飛機工業能力，又向前邁進了一大步，這本身就是足夠可喜可賀的進步，對于929來說，能夠走出風波之中重回正軌，甚至如總師所說能夠對競争對手取得10%的競争優勢，這對商飛來說，是足夠大的成就了；至于更多未來的事情，更多商業上的事情，那我想還是得交給未來去檢驗。

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