[愛卡汽車 科技 原創]

在今年的3月18日，全國當天有5輛車同時上市，其中就有别克君越。這款車過去一直沒有大的換代，隻經過了幾次改款，但銷量一直不錯，而且憑借其穩重外觀、舒适的駕乘赢得了不少大叔們的簇擁，不過由于車身質量等因素，過高的油耗等問題也引起一些人不滿。這一次換代的君越一改過去給大家的普遍印象，整個車子都經過了脫胎換骨的改變，動力更是有了多種選擇，為此我這次來到了上海的天馬賽車場，從賽道上對君越的實力一探究竟。

動力：2.0T發動機表現出色，1.5T動力足夠。

新君越引入了3套動力體系，分别是2.0L的渦輪增壓 6AT、1.5L渦輪增壓發動機 7速雙離合以及一套1.8L自然吸氣發動機 電動機的混合動力車型。我們先來看這台2.0排量的動力體系。

以前的别克君越經常會帶給我們一種“肉”的感覺，無論是13款的2.4L發動機還是14款的2.0L發動機，直白說就是踩油不走，總是慢半拍，而新動力的出現極大改變了這種情況。

在百公裡加速過程中，動力的輸出十分線性，不會有渦輪突兀介入的感覺。

就像上面提到的，這台沃德十佳發動機無論是技術還是質量都有很好的水準，沒有什麼好說的，6速自動變速器也很平順，而搭載2.0L這個動力版本的是君越的28T車型。

當我得知君越搭載1.5T發動機的時候，心裡總是覺得這麼大個車搭載1.5L的發動機有些小馬拉大車的感覺，不過想想沃爾沃XC90都用2.0T的發動機，而且發動機小排量化是目前大環境的趨勢，也就釋懷了。其實隻要動力跟的上，油耗更低的小排量發動機也是很好的選擇。

末段動力不足應該說是小排量的通病，但這并不是無法解決的問題，随着燃燒形式和渦輪技術的進一步發展，小排量發動機的潛力巨大。

總體來說，這台1.5T的發動機對于日常使用已經是綽綽有餘，排量也可以享受國家小排量購置稅減半優惠政策。不過它的雙離合變速器我要吐槽一下。賽道駕駛時，似乎總感覺這套變速箱的邏輯有些問題，主要表現在換檔邏輯上，似乎總有慢半拍的情形，這在激烈駕駛中的體驗可不那麼美好，估計1.5T的版本還是更偏向日常平穩駕駛。

君越混動車型解讀

第三代君越還加入了混合動力版本，而這款混動版車型作為上汽通用“綠動未來”的重要車型，也推開了别克的新能源之路。

這款車型屬于混聯式連接，因此對發動機有着不同需求。混動發動機需要有更好的燃油熱效率和有效輸出，因此在動力上的表現并不耀眼。

電動機為雙電機配置。主電機最大功率60kW，最大扭矩275Nm，副電機最大功率54kW，最大扭矩140Nm。電池為1.5kWh電池組，布置在座椅後方，也因此占用了一部分行李廂空間。

總的來說，混動版與普通版本在設計上沒有太多變化，幾處簡單的藍色标識也符合HEV車型的定位。當然，一次靜态體驗并不能感受到什麼，隻有真正駕駛後才能客觀的評價這台君越的混動車型。

編輯點評：新君越在動力方面變得更豐富，這對消費者來說是件好事，而第二代CDC主動底盤的加入也讓君越如虎添翼，不過在雙離合變速箱上的還存在着小的瑕疵，如果對這輛車感興趣，我還是比較推薦6AT的版本，當然決定還是在您，真是感興趣，還是去4S店自駕為上策。

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