伊蘭特為什麼降價?俗話說得好：破船還有三千釘、瘦死的駱駝比馬大，現代起亞集團畢竟是世界上最大的汽車制造商之一，雖然在國内汽車市場的銷量下滑嚴重，但是在很多人眼中仍舊是“高大上”的合資品牌事實也是如此，你可以說現代雙标、瞧不起中國市場、糊弄國内消費者，但是你不能否認現代的造車水平，如果現代能夠拿出更多的誠意，還是會有不少人買單，下面我們就來說一說關于伊蘭特為什麼降價?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

伊蘭特為什麼降價

俗話說得好：破船還有三千釘、瘦死的駱駝比馬大，現代起亞集團畢竟是世界上最大的汽車制造商之一，雖然在國内汽車市場的銷量下滑嚴重，但是在很多人眼中仍舊是“高大上”的合資品牌。事實也是如此，你可以說現代雙标、瞧不起中國市場、糊弄國内消費者，但是你不能否認現代的造車水平，如果現代能夠拿出更多的誠意，還是會有不少人買單。

就拿現代伊蘭特來說吧，這台車自從2020年9月份上市以來，憑借時尚運動的顔值、不錯的産品素質以及相對親民的價格，赢得了很多國内消費者的青睐和支持。它在去年的一月份一度月銷量1.94萬輛，2020年全年累計銷量達到了130839輛，就在許多人都在驚呼韓系車要王者歸來的時候，伊蘭特的銷量呈現出斷崖式的下跌，它在4、5月份的銷量隻有4014、3789輛，伊蘭特的輝煌僅僅維持了不到兩年就崩塌了。那麼，這台車為什麼突然賣不動了呢？筆者總結出三個原因，不全面歡迎大家來補充。

經濟形勢下行、大環境對韓系車更不友好了

基于現代的品牌力以及市場的局勢，現代的衰弱是不可逆的，當然，現代的綜合實力畢竟不比兩田、日産差多少，在這個衰退的過程中，偶爾出現一些閃光也不是什麼稀奇的事情，而現代伊蘭特就是“閃光點”之一。不過，這些“閃光點”普遍不會持續很久，就像是一個王朝衰落過程中，總會出現短時間的中興一樣。

國内汽車市場的大環境就是合資衰退，逐漸的被國産車取代，看看銷量報表就知道了，就連本田都開始大幅度的下滑了，東本、廣本銷量加一起都快被比亞迪超過了，現代就更不用說了。更何況，這兩年的經濟形勢也不好，今年更是雪上加霜，消費者手裡沒有錢，汽車銷量當然會大幅度下滑，現代這樣的邊緣角色，下滑幅度就更厲害了。比如說現代索納塔、名圖、領動、途勝、庫斯途，銷量都一跌再跌，伊蘭特能做到月均銷量5千左右，不算差。

産品力支撐不起連貫的市場熱度

國内汽車市場永遠不缺乏火極一時的汽車産品，打造爆款并不難，難得是打造出一款經久不衰的産品，品牌力、産品力、性價比、口碑、售後……，任何一個短闆都可能讓一款神車跌落低谷。伊蘭特憑借顔值和性價比成為爆款，但是隻靠顔值和性價比是走不遠的，就拿動力來說吧，伊蘭特具有1.6L CVT、1.4T 7DCT兩種動力總成可供選擇，1.6L版車型不用多說，在當下的緊湊級轎車市場基本上沒什麼競争力。1.4T的最大功率隻有140馬力，變速箱也是幹式雙離合，價格為12.48-14.08萬，這個價格選擇大衆不香嗎？此外，伊蘭特的後懸架是扭力梁式非獨立懸架，配置相比同級别的合資車也沒有什麼優勢，對标國産車就更不用說了。

競品車型開始持續發力

最近兩年，國内汽車市場湧現出一大批的優秀車型，星瑞、長安UNI-V、影豹、名爵5等車型都是在伊蘭特之後上市的新車，它們要麼在動力操控上更強、要麼空間更大、要麼價格更廉價，俗話說的好，别人在進步，你沒有動，那就意味着你在退步。更何況，油價的不斷攀升，又讓許多人将目光轉向了新能源領域，這進一步壓縮燃油車的市場空間。

總而言之，伊蘭特的産品力還是有的，這台車的外觀設計具有自己獨特的理解，全新家族式的造型十分的符合年輕用戶的審美，空間、動力、配置、燃油經濟性、可靠性也中規中矩。如果放在五年前，伊蘭特絕對算得上是一台“爆款”，奈何當下的市場形勢太嚴峻了，用大家比較熟悉的話來形容，那就是國内市場太卷了，伊蘭特屬于被“卷”沒得，大家覺得呢

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