随着政策對皮卡逐漸寬松，該細分市場也逐漸得到關注，迎來了一段時間的“春天”，不過随着芯片供應的問題，在今年1月份，國内皮卡市場并沒有迎來開門紅。根據數據統計，1月國内皮卡市場銷量為4.2萬輛，同比下滑了11.8%。排名前九的車企漲跌不一，具體情況如何，接下來一汽看看。

NO.1：長城汽車

1月銷量：12860輛

雖然同比下降了42.2%，但長城汽車依舊是皮卡市場的絕對領導者，也是唯一銷量破萬的車企。在政策風向轉變的時候，長城抓住機遇，推出長城炮系列，讓皮卡不再是作為工具車被消費者認識，反而讓它向乘用車方向靠攏，加入了更多豐富的配置，率先攻占了這個細分市場。

NO.2：上汽大通

1月銷量：6595輛

上汽大通經過長時間的沉澱，在皮卡市場發揮出其優勢所在，推出T70、T90等車型，不僅有着出色的越野化特征，同時也配備了許多智能化裝備，讓皮卡用戶得到更好的滿足。上汽大通在1月份逆勢上漲達到120.6%，頗有幾分“黑馬”姿态。

NO.3：江淮汽車

1月銷量：5074輛

同比上漲的并不隻是上汽大通，江淮汽車在1月也是逐漸起勢，作為過去商用車的好手，江淮汽車也是積極迎合國内皮卡市場進行産品調整，推出了T6、T8、T8 Pro等多款新車，成功聚焦于消費者需求，獲得不俗的市場表現。

NO.4：江鈴汽車

1月銷量：4894輛

江鈴皮卡市場同樣是得益于政策的利好，在産品方面不斷進行布局和調整，推出了不同價位所對應的産品。其中江鈴新寶典主打入門級市場，而域虎7則是減少工具車屬性，使其宜商又宜家，家用賺錢兩不誤，域虎9則是一款大型皮卡産品，定位于高端市場。針對不同價格和定位全覆蓋，讓江鈴皮卡得以占據一部分市場。

NO.5：鄭州日産

1月銷量：3638輛

受半導體芯片供應的影響，鄭州日産在同比和環比方面都出現了下滑。1月皮卡銷量為3638輛。由于進入市場時間較早，鄭州日産在國内的知名度并不低，憑借納瓦拉的出色發揮，得到消費市場的認可。不過後續車型上就顯得有些力不從心，銳骐6并沒有延續過往的出色發揮。不過在2022年，鄭州日産推出全新的銳骐7，更新的外觀究竟能不能讓消費者買單？還需要看以後的發展。

NO.6：長安汽車

1月銷量：3144輛

長安汽車在1月同比增長139.6%，市場表現讓人驚喜。這主要還是得益于長安跨越和長安凱程兩大商用車品牌強勢發揮，覆蓋了不同預算的購車消費者。其中凱程F70更是在定價上直面長城炮系列，意圖争取更多份額。

NO.7：江西五十鈴

1月銷量：1760輛

今年1月份，江西五十鈴銷量僅有1760輛，隻排在榜單第七位，同比下跌幅度達到51.9%。由此可見，在越來越多同行推出新品之後，江西五十鈴的份額的确遭到了一部分蠶食。

NO.8：北汽福田

1月銷量：1645輛

北汽福田總體來說還是比較穩定，雖然下滑達到20.4%，但由于本身基數就比較小，所以在數量上并不會有明顯的下跌。

NO.9：河北中興

1月銷量：1063輛

雖然在乘用車市場上看不到中興汽車，但在皮卡領域内可是有多款産品進行布局。包括領主、威虎、威獅1949、威獅G7等多款車型。

總結

以上就是皮卡市場1月銷量情況，整體來說除了長城之外，其它車企之間的差距還是比較接近，位置随時都有可能交替。

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