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榮威1.5t發動機加速體驗

汽車 更新时间:2025-01-22 18:01:29

[愛卡汽車 導購原創]

還記得小時候,“升功率”是愛車娃娃們互相攀比的談資。誰家如果有台“五閥捷達”,便足以在小夥伴面前炫耀一番。世紀之交的歲月裡,101馬力的捷達GTX、190馬力的奧迪A6 2.8L構成了我的認知上限。20多年間,内燃機技術突飛猛進,動力再也不是奢侈品,尋常家用車也能“升功率”破百。回頭看看,那時的小車迷是多麼天真。

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在很長一段時間裡,中國品牌身處内燃機食物鍊底層,受到了海外品牌的殘酷壓制。2000年代初期,豐田8A、三菱4G63備受推崇,廣泛配備在合資和自主車型上。暫時的落後沒有擊垮中國品牌,反而激發出創新的活力。今天,中國品牌也能拿出幾把刷子,靠“三大件”吸引消費者。

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對于家用車而言,最受關注的無疑是氣缸數量,動力強弱或許要排在其次。經過時間的考驗,四缸最終擊敗了三缸,成功衛冕“家用王座”。某些合資1.5T從四缸變成三缸,卻不得不中途退場,草草回歸四缸陣營。值得欣慰的是,上汽藍芯的幾代1.5T始終堅持着直列四缸布局,命中了中國消費者喜好。

藍芯動力的前生今世

研發自主,采購全球。在性能提升的背後,上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機有着豪華的供應商陣容,具體包括博世、維湃、博格華納、馬勒、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等Tier 1零部件商。領先的供應商體系固然重要,卻替代不了發動機技術本身。為了提升效率,強化性能,GS61發動機着實下了一番功夫。

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編輯點評:借着電氣化契機,中國品牌做到了“彎道超車”,在綠牌市場占據主動。然而,中國國情複雜,各地區市場結構有所不同,内燃機仍然有着用武之地。在現有發動機基礎上進行改進,打造更高效、更環保、更強勁的新一代發動機,是絕大部分傳統車企的必經之路。比起行業頂尖水平,中國品牌或許還存在進步空間。但平心而論,它們已經實現了一定突破,也給了消費者拒絕迷信合資的理由。

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