作者：迷糊老張

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機場，對于每個人來說，可能代表的意義不一樣，對于我來說，機場是認識新世界的起點，有時也是從夢中世界回到現實世界的終點。北京的機場航站樓一共三個，T1、T2、T3，這篇要介紹的就是最大的T3航站樓。

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T1到T3從左到右（北端），可以看出，T3的體量是多麼的巨大，從北到南有3公裡多。當然，建這麼個大東東也不便宜，270億。Y字形的布局是為了滿足更多的停機位。

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T3航站樓最南端的的出入口，橢圓形的屋頂下面就是機場快軌的候車大廳。

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從送客的地方看那個類似龜殼的機場快軌站台。

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機場的早晨。

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“龜殼”内部。個人覺得“東直門”地鐵站換乘機場快線是趕飛機最靠譜的方式，換乘方便還能刷公交卡。機場快軌一共四站：東直門→三元橋→T3→T2。

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北京機場T3航站樓是由“諾曼·福斯特”（Norman Foster）設計的，他是“高技派”的代表人物，1990年他被英國女王封為爵士。我最早知道這位建築師還是在上大學的時候，那時候他的作品香港彙豐銀行相當有名，看了那個建築就能明白什麼叫“高技派”。另外，他還是1999年普利茨克獎的得主。

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入口大廳，設計師福斯特曾把自己設計的T3稱為“人民的宮殿”，是一種人民集體的空間。

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T3航站樓的吊頂有自己的特點，并不複雜的格栅，能透出屋面三角形的天窗引入的陽光。所有的線條都呈現出南北走向，方向感十足，這樣乘客在裡面，不容易迷失方向。另外，福斯特為了表現大空間的通透感，整個航站樓都是用很高的柱子支撐的大空間，沒有從頂到地面的牆阻擋視線，這帶來一個技術難題，一些設備管道，像雨水管和電纜之類的管道，隻能從這些柱子中穿過，而安裝這些柱子是幾段拼起來的，因為工廠不可能加工這麼高的柱子，運輸也不方便，所以，安裝柱子的時候，裡面的管道系統也要随鋼管柱子一節一節的安裝。不要忘了，這些最高能有30多米的柱子還是上小下大變截面的柱子。

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一角。

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内部裝修整體采用了退暈的紅色，也許是福斯特考慮到了北京古建築的色彩特點。

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一個個的三角形天窗，從鳥瞰的角度據說是代表着“龍鱗”。

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如果是國際航班的話，就要乘坐T3内部的輕軌到北邊那個Y字形的航站樓。

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天窗的朝向是東南方向，可以最大程度地吸收早晨的陽光。

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機場大的缺點就是從降落到停靠到停機位有時會花上很長時間，每當這時候我都覺得把飛機當電瓶車用，太費油啦。

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有一次在機場看到的最大隻的雞——空客A380。

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機場塔台的設計要設計好也不容易，你覺得這個怎麼樣？我覺得和T3缺少呼應。

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可以看出機場在北京的方位，我把北京老城區給填上淡黃色，發現機場的面積是如此之大，以前還沒覺得。

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