17日，謝崗至常平東試驗段開始鋪軌，該段單線全長9.856公裡（雙向近20公裡），按一日鋪軌4~5公裡的速度，3、4内将完成鋪軌。莞惠城軌試驗段（惠環站至常平東站段）月底可開通。

鋼軌沿着車上滾輪緩緩地從車兩側“吐”出兩條鋼軌。

“鋪完軌後還有焊軌、精調、驗收等工序，才能确定實車試運行的時間。”廣東珠三角城際軌道交通有限公司土建工程第一建設指揮部有關人士說，莞惠城軌常平東至惠州客運北站段今年年底通車的計劃不變。

“惠州段目前的難題在惠州客運北站至動車運用所一段。”該人士稱，目前惠州段所有正線暗挖的隧道已經貫通，剩下惠州客運北站 （即惠州大道段）需要明挖的部分還未完成。

此前多方消息指稱，莞惠城軌一再推遲開通時間是因為東莞段遭遇拆遷難等問題，珠三角公司回應稱，東莞段拆遷已完成，但長度為38公裡的松山湖隧道段，地質條件複雜，仍在施工中。

莞惠城軌試驗段為常平東站至惠環站區間，全長37.846公裡，共有6個車站，分别為常平東、樟木頭、謝崗、瀝林、陳江、惠環。

記者直擊

鋼軌鋪成記

莞惠城軌一根鋼軌長500米，一米重60公斤，一根鋼軌重達30噸。但3、4天就能快速鋪完20公裡，這樣鋼軌是怎樣鋪成的？這樣的速度是如何做到的？很多市民都很好奇。昨日中午，記者從謝崗段一路往東莞常平東段走訪一探究竟。

莞惠城軌東莞謝崗至惠州瀝林區間的LDK1 900處，是東莞和惠州的交界地段。這裡有一個鋪軌基地，32個橙紅色的龍門吊排列成長度達500米的“大門”，頗有氣勢。這裡就是莞惠城軌所用鋼軌的初始運送處。

在裝軌階段，32個龍門吊先同時扣住一根鋼軌，在現場工作人員操控下放入長軌車運軌支架上，一趟車最多能拉12公裡的鋼軌。

莞惠城軌的鋪軌已基本實現機械化操作。鋪軌車由推送車、牽引車和長軌車等組成。長軌車長達500多米，上面放置的正是從鋪軌基地運來的鋼軌，車上除了司機，還有負責望、解鎖、指揮、操作手等。

指揮人員與牽引車确定可以開始，工作人員操作後，鋼軌就沿着車上的滾輪緩緩地從車的兩側“吐”出兩條鋼軌，站在軌道旁的工作人員将鋼軌套入牽引車的卡槽内并固定後，牽引車就開始“拖”着鋼軌往前走。此時，牽引車的司機與推送車司機之間的距離由0米開始不斷擴大，将至500米時，在工作人員操作下，推送車如同長了眼睛般，将“托”住鋼軌的兩條“長臂”緩緩放下，“duang”一聲，鋼軌就準确掉進承軌槽裡。

這時，新鋪的鋼軌與原來的鋼軌之間還有約10多厘米的距離。你是不是以為，這時由工人把鋼軌推去接軌？那你就錯了，新鋪到地面的鋼軌下每隔數十米就設一個滾輪，工作人員輕輕一操作就接軌了。

接軌後，施工人員就推着電動螺栓扳手擰緊鋼軌邊的道釘，但并非每個道釘都擰緊，而是隔4個擰緊一個。後續還需要松開扣件以便進行鋼軌焊接等施工流程，達到要求後才将所有扣件全部擰緊。500米長鋼軌30分鐘内就可鋪成。接着鋪下一段軌，這樣的工序不斷重複。

網言網語

俺是讀書人：年年說通車年年推遲。

仲恺擁趸：我都想嘗鮮呢，呵呵！

yue579：一個叫汗的工程，2009年開工至今，已有6個年頭了，曆史上最長的軌道工程！政府給點力吧！

李靜思：有期待，才有盼望，才有希望，當通車那一刻，才會倍加感恩，才會倍加喜悅。

xd5156：惠州人民盼星星盼月亮。

西~小山：安全第一，不要趕工。

惠州冬色：希望速度能快點。

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