1、

曾經的東南亞第一神車，

吹出來的“民族之光”

造汽車，曾經是衡量一個國家工業化水平的标準。

即便是在今天，多少中國的資本大佬想法設法造汽車，圈錢造勢号稱要做中國特斯拉，到最後慘淡收場，更何況是在八九十年代的東南亞國家。

但是，正是在那個年代的東南亞，在其他周邊國家還在埋頭開制衣廠，賺低端制造業錢的時候，馬來西亞，這個還沒有完全實現工業化的國家，竟然生産出一款自主品牌的汽車。

1985年，一款名為“普騰Saga”的轎車正式推向市場，作為馬來西亞乃至整個東南亞第一款自主品牌汽車，它的發布會排面也是相當大。

在衆多記者的簇擁下，當時的馬來西亞總理馬哈蒂爾，親自駕駛着這款汽車走過人群。而普騰汽車的真正締造者，就是馬哈蒂爾。

1981年，馬哈蒂爾剛上任總理的時候，就提出了“國家汽車”概念，經過了幾年的籌措，終于有了普騰的誕生，此後更是對它進行了最大程度的扶持和政策偏袒。

就連普騰汽車的logo，可以直接采用馬來西亞國旗的元素，彰顯了它的地位。

可以說，普騰汽車代表着馬來西亞工業化轉型的成果和信心，更代表了這個國家民族品牌崛起的希望。

果然在整個國家的扶持下，在頭幾年裡，普騰汽車取得了令馬來西亞人驕傲的成績。

在上市的第一年，就完成了10000台車的銷量。由于對民族品牌的支持，再加上馬來西亞政府推出的各種補貼政策，普騰汽車很快就占據了國内汽車市場80%的份額。并且還出口到了周邊的新加坡、文萊、斯裡蘭卡等國家。

1988年，普騰汽車更是達到了一個巅峰。

在英國的汽車展上首次亮相，就獲得了質量、設計與制造、人體工程學上的多個獎項，打開了出口英國市場的大門，并在6個月内創下了當時英國市場新車的銷量記錄。

1996年，普騰還花巨資收購了英國著名的跑車品牌“蓮花汽車”，在當時，普騰就是活脫脫的東南亞神車。

可是這個馬來西亞人為之驕傲的民族品牌，卻在2017年将自己49.9%的股份和旗下“蓮花汽車”51%的股份賣給了吉利汽車，連名字都改成了“寶騰”，“賣身”到了中國。

曾經馬來之光，國家希望，為什麼會落得如此下場？

真相是：從一開始，普騰汽車就是一個溫室裡的“民族品牌”，甚至是一個吹出來的“民族品牌”。

2、

溫室裡的“民族品牌”

普騰汽車最核心的技術，并不是自己的，而是與日本三菱公司通過技術合作得來的。

普騰汽車在與三菱公司簽署合約的時候，三菱公司無論怎麼都不肯轉讓自己的核心技術，隻願意提供技術支持，所以從本質上來講：普騰汽車，不過是換标的三菱。

隻不過馬來西亞政府為了宣傳，故意向公衆隐藏了這些信息，把一個沒有核心技術的貼牌工廠，推到了國家戰略的位置，捧成了民族品牌的典範。

當三菱公司與普騰汽車的合約到期之後，普騰汽車的困境就凸顯無疑。

随着汽車質量越來越跟不上時代，普騰汽車的銷量開始斷崖式下跌。即便是在馬來西亞政府全力支持和補貼的情況下，依然難以挽回頹勢。

病急亂投醫的普騰，又花重金去收購了英國的跑車品牌“蓮花汽車”，希望能夠借助對方的品牌和技術，幫自己渡過難關。但“蓮花汽車”自己也是日落西山了，這兩家合在一起，有點難兄難弟的感覺。

後來普騰和蓮花聯合推出，寄予厚望的車型GEN-2，一樣在市場效果不佳。

1998年，亞洲金融危機席卷整個東南亞，馬來西亞的經濟遭受到了重創。為了盡快恢複國家經濟，馬來西亞政府開始改變之前的經濟策略，他們簽訂了新的自由貿易協定，降低了進口汽車的關稅。

這對于在溫室中長起來的普騰汽車來說，要走到叢林裡和進口汽車競争，毫無優勢可言，被進口車按在地上摩擦。

2003年，一手打造出普騰汽車的馬來西亞總理馬哈蒂爾結束了22年的任期，沒有他的庇護之後，普騰汽車更是進入到自己最黑暗的時期。

連年的虧損和市場地位的下滑，讓普騰汽車成為了馬來西亞的負資産，新上任的總理納吉，對普騰并沒有特殊的感情，面對要靠國家補貼才能生存的普騰，他隻想盡快甩掉這個包袱。納吉政府對普騰下了最後通牒，如果找不到外資合作，就不再給普騰一分錢的補貼。于是才有了2017年賣身中國吉利的事情。

當普騰被賣的消息傳來，前首相馬哈蒂爾大怒，他怒斥納吉出賣了國家的利益和尊嚴。但他也無力回天，憤怒過後隻能無奈落淚，他說，就算以後普騰取得了什麼成績，大馬人也不會再感到驕傲了。

馬哈蒂爾的傷心，不僅僅是為一個普騰汽車，更是為馬來西亞整個國家的命運感到難過。從1981年執政開始，馬哈蒂爾就許下了宏願，要在“2020年讓馬來西亞成為發達國家”。

可是2021年都過去了，馬來西亞依舊是一個發展中國家，尤其是在和鄰國新加坡對比之後，更顯得失敗落寞。

遙想當年，馬哈蒂爾和李光耀這一對東南亞雙子星，各個胸懷大志，指點江山，對把自己國家從貧困中帶向富強胸有成竹。而馬哈蒂爾擁有的資源，要比李光耀更為豐富，也更有信心，可幾十年之後，整個東南亞，隻有新加坡一個發達國家。

馬哈蒂爾究竟做錯了什麼，馬來西亞在走向富強的路上，究竟走了哪些彎路？

3、

資本如何毀掉一個國家的希望？

馬哈蒂爾為國家制定的經濟戰略，其實是非常符合國情的。

1981年，馬哈蒂爾成為總理的時候，馬來西亞的經濟還是以農業為主，當時馬來的大亨，都是橡膠大王、糖業大王、糧油大王等等，想要成為發達國家，當務之急就是進行工業化轉型。

其實當時東南亞幾乎所有的國家都面臨了這個問題，也都在想法設法進行工業轉型，但大多數國家都執行了錯誤的戰略。

比如菲律賓，在還沒有自己拿得出手的工業優勢之前，就完全開放了自由貿易，導緻外國企業順暢進入，将還在襁褓裡的菲律賓本土企業扼殺。

而馬哈蒂爾顯然要比菲律賓的領導人高出一籌，他築起了高關稅壁壘，全力扶持本土企業成長。他的計劃是，等到馬來西亞的工業體系逐漸完善，生長出了有國際競争力的企業，再改變策略，全面加入自由貿易，完成工業化的完美轉型。

正是在這樣的國策之下，誕生了被補貼和高關稅壁壘培養起來的國産神車。但令馬哈蒂爾沒有想到的是，或者他想到了但無法控制的是：資本家們在拿到了高額補貼之後，就像是喂飽了的老虎，喪失了下山捕食的動力。

既然躺着就能賺錢，為什麼要奔跑？

更何況，和研發技術相比，把錢投入到房地産、金融市場，賺得更快更多。

在逐利的天性下，馬來西亞的資本家們拿着從政府那裡的補貼，和優惠政策的貸款，殺入房地産和金融市場，造成的結果就是：房地産和金融堆起了虛假繁榮的泡沫，GDP數據年年上漲，躲在溫室裡的民族品牌越做越大，在國内市場成為壟斷巨頭，各個方面看起來，國家經濟都是欣欣向榮。大家歡欣鼓舞，覺得照這個趨勢，不用到2020年，馬來西亞就能成為發達國家。

但是，1998年的亞洲金融風暴，戳破了這些東南亞經濟體虛假繁榮的泡沫。

為了盡快走出金融風暴的影響，馬來西亞不得不重新簽訂自由貿易協定，結果發現：舉國之力培養起來的民族工業，在與外國企業公平競争中毫無還手之力，發展了幾十年，原來民族工業不過是資本家們用來實現壟斷，快速斂财的工具，在背後更有權錢交易，貪腐内幕，整個工業系統成為了特權階級的私産。

比如為了配合普騰汽車，又建立了配套的下遊産業，專門建了一個鋼廠，結果這個鋼廠的負責人爆出巨大貪污，連年虧損，最後政府不得不撥款幾十億美元來救。

另外，70%零部件交給本國制造廠生産，為了打壓華人在經濟上的優勢，其中的80%又由政府扶的土著廠商承包。

這些土著廠商顯然對賺快錢的興趣比提高産品質量，研發技術的興趣大得多，結果這些用落後技術生産出的零部件，成為了普騰汽車的毫無競争力的重要因素。

資本們都賺得盆滿缽滿，但馬來西亞的工業轉型，在2020年成為發達國家的希望卻因此破滅。

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