活躍于汽車圈内的華為，近期似乎更有大力開疆拓土之勢，而在主機廠群體中，也開始出現更多希望搭上華為這趟便車的聲音。

繼此前的華為智選車模式在行業内大面積鋪開，與包括奇瑞在内的車企敲定合作的消息後，兩家企業的“深度合作”又有了新的消息傳出。日前，有媒體報道稱，華為與奇瑞的合作正在奇瑞旗下多款車型及其正籌備的高端智能電動品牌上展開。

據接近奇瑞高端智能電動品牌項目的人士透露，該項目代号為E0X，定位高于星途，首款車型計劃于2023年推出。

新品牌的打造中，奇瑞方面希望借助與華為等供應商的深度合作，在電動化與智能化領域形成突破。不過，奇瑞不希望完全綁定華為，其合作模式不同于華為與長安合作的阿維塔，以及華為與小康打造的AITO問界品牌，奇瑞汽車希望保留“自主性”。

實際上，奇瑞與華為深度合作之事，此前就有迹可循。

今年5月底，蕪湖紫雲英人才企業管理人員培訓高管戰略班在華為總部深圳坂田基地開班。據悉，該培訓班由蕪湖市和奇瑞聯合主辦，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理兼汽車工程技術研發總院院長高新華等50位奇瑞高管成為該班第一批學員。值得注意的是，高新華也被爆料是高端智能電動項目“E0X”的牽頭人。培訓期間，學員們學習了不少華為有關的專題講解，包括《華為數字化轉型》等。

在華為一側，對與奇瑞的深度合作也興趣濃厚。據奇瑞供應鍊相關人士稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東已多次前往奇瑞總部。而在此前與蕪湖市委書記赴粵招商考察行程的會見中，餘承東稱贊奇瑞集團是“汽車界的黃埔軍校”，梳理了與奇瑞的一攬子合作，并對深度合作提出了建議。

奇瑞與華為算得上是老朋友，兩家企業在2020年底就已經簽訂了全面合作框架協議。

該協議提到的合作範圍十分廣泛，包括智能汽車、5G和大數據三大核心領域。而在智能汽車領域，雙方約定在智能汽車電子電氣架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域展開合作。

随後，奇瑞旗下的子品牌捷途汽車和凱翼汽車分别與華為簽訂合作協議。目前，搭載華為高階L3級有條件智能駕駛系統的捷途子龍車型已經亮相，據悉該車将于今年7月正式上市。

眼下看來，在“E0X”項目中，奇瑞與華為合作打造的新車型大概率傾向于智選模式，但在奇瑞保留“自主性”的訴求下，合作形式或更為靈活。

奇瑞的“沖高”之路早已開啟，但并不順暢，被寄托厚望的星途沒能成功挑起重擔。公開數據顯示， 2022年1-5月，星途累計銷量15914輛，2021年累計銷量為37154輛。基本穩定在月均銷售3000輛水平，在多車型的産品陣容下，這樣的成績确實不太令人滿意。

星途的挫折下，奇瑞這次似乎要喊出更高的調子，在以華為為代表的供應商支持下，奇瑞想要将“E0X”項目推得更高。

華為的确對車企有加持作用，問界M5的初步成功已經給了市場信心。不過，近期，早已與華為深度合作的極狐又有新車型合作消息，預計也将采取智選車模式。此外，阿維塔首款車型的上市時間已經定在了今年下半年。奇瑞的競争對手似乎不少。

在找了華為這個外援後，奇瑞的變革與沖高兩大願望似乎多了些保障，究竟能否順利達成，外界正期待一個市場的答案。

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