最近UP做了一下濟南公交的發車班次彙總，大概下周會出2022年8月的濟南公交班線每周發車班次的分析，今天先預熱一下，給大家做一個每周班次TOP20線路的分析。

不多廢話，先給大家貼出2022年8月濟南公交周班次TOP20公交線路的排名數據：

這裡需要說明一下彙總的原則，由于公交車的發車時刻表存在一定的波動，即使同為工作日，周一到周五的每日班次也不完全相同，同樣周六周日的班次也未必相同，但連續統計一周數據的工作量巨大，所以UP這裡隻是選取了一個周日和一個周五的數據進行統計，來粗略計算每周的總班次，這裡先說一下統計規則——

1.數據來源為濟南公交369APP、濟南公交論壇、巴士客等，工作日采集2022年8月19日當天班次，休息日采集2022年8月14日[周日]當天班次，數據可能與實際班次略有出入；

2.班次數量統計不包括高峰線、支線、區間車等，例如：K4路不包括B4路，K115路/K202路不包括T115路/T202路，K10路與K10路支線作為兩條線路統計；

3.部分線路班次數據不全，包括：K301路、K302路缺長運班次，按濟南公交班次×2計算；23路為統計日之後恢複，采用8月21日、8月25日數據；K54路以8.27線路調整前數據統計；

4.部分線路此前一年存在變更，線路号改變但有明顯繼承關系，同比增減數據統計基數不同，包括：K238路同比T30路；K89路同比K173路區間 T89路；K267路同比T32路。

正文開始，下面簡要分析一下，為了方便大家對照去年的數據進行查看，先給大家貼一個2021年4月濟南公交的發車班次TOP20的數據，2022年數據的同比增減幅度也是參考下邊的2021年數據彙總的，當然，實際上2022年8月的運行圖是夏圖，且為暑假期間，而2021年4月的運行圖是冬圖，二者比對有一點不合理，不過UP手頭也沒有去年夏圖的數據了，而且公交的冬圖夏圖本身沒有太大的差異這裡大家就擔待一下吧。

相對2021年4月的公交線路周班次TOP20線路，2022年8月TOP20線路的班次普遍呈減少趨勢，TOP20線路中隻有K4路、BRT1号線、K96路和BRT6号線實現同比增加，其他線路均出現班次減少，其中6條線路的周班次減少量超過100班，班次減少最嚴重的K101路周班次減少了164班，而K202路、B41路等線路甚至因為同比較少量較少而排名顯著提高，周班次增加的線路中，增加最多的是BRT6号線，每周班次同比增加95班。至于班次減少原因，一方面夏季本身不是公交車的客運高峰，班次相對于冬春季本身就會減少，另一方面TOP20的線路以老城區線路為主，而随着老城區人口不斷向外遷移，公交班次頻率下降也在意料之中。

從周班次TOP20的入圍線路來看，2022年相對2021年變化不大，其中K96路、K85路、B120路和BRT6号線首次進入TOP20榜單，而相應的K122路、K157路、K75路和K50路則退出了TOP20；而TOP10的線路則更加穩定，僅有K66路的位置被K202路取代。TOP20線路中排名提升最大的線路是BRT6号線，從去年的第55位一躍進入TOP20，另外K96路也值得關注，從去年的第22位躍升至第13位，而班次下降最嚴重的非K122路莫屬，2021年周班次排位第11，工作日班次排名第9的K122路甚至直接跌出二輪TOP20位列第26。BRT6号線的班次增加在意料之中，此前BRT6号線本來班次有些偏少，但K96路的班次增加有些意外，K96路可以說TOP20線路中最複雜的一條，線路兩端充當類似社區公交的，而線路全長也很長，是濟南公交少有的可以直接溝通東城西城的線路。

下面我們大緻看一下TOP20線路的分類：

1.從号碼分布來看，TOP20的線路中有2條BRT線路，号碼段1-100的線路13條，号碼段101-199的線路4條，号碼段200-300的線路1條，無号碼段300以上的線路，可能會有人疑問統計号碼段沒有意義，但是号碼段基本對應線路開通時間，100路大約對應2000年的時間點，除去電車線路K101路和K102路，TOP20中僅有BRT1号線【2008年開通】、BRT6号線【2006年開通】、K115路【2004年開通】、B120路【2005年開通】、K202路【2016年開通】為近20年開通的線路，其中K202路的前身大站快車202路開通于2005年，如此看來TOP20的線路中最年輕的BRT6号線今年也已經13歲了。

2.從班次來看，首先K4路位列日均200 班次的獨一檔，目前來看除非K101路和K102路合并成大環線，或者K115路、K117路、K202路、T3路等經十路線路出現整合，很難有線路威脅K4路周班次第一的位置；接下來是K101路和K102路兩條周班次1200班左右的線路，值得關注的是K101路和K102路的首末站幾乎完全相同，僅是名義上東部始發站一個設在葛家莊一個設在甸柳莊；再下邊BRT1号線、K11路、K18路、K1路4條周班次過千的線路，同比上年少了一個K3路；其餘線路周班次均未過千，TOP20的上線标準為每周779班，較2021年的828班下降了近50班。

3.從線路走向來看，除去K3路、K5路和BRT6号線為L型線路不好區分走向外，東西走向的線路有10條，南北走向的線路有7條，規律并不明顯，但如果聚焦TOP10的線路，則可以發現TOP10的線路中有7條都是東西走向，這也反映了濟南東西長南北短的城市布局，不過有趣的是，穩居第一的K4路則是一條南北線路。

4.從地域來看，這裡沒有辦法詳細分析到每個片區，以二環為标準大緻劃分一下的話，TOP20的線路中，全程位于老城區的線路有11條；勾通主城區與東部城區的有5條【K11路、B18路、K91路、K115路、BRT6号線】，其中BRT6号線是TOP20中唯一一條幾乎全部在東部城區的線路，而K115路則是TOP20中僅有的兩條線路範圍超出繞城高速内環線的線路；勾通主城區與西部城區的線路1條【BRT1号線】；溝通西部城區、主城區、東部城區的線路兩條【K96路、K202路】，這也一定程度上說明了K96路班次增加的原因；另外溝通主城區與南部山區的線路1條【K88路】，這是TOP20線路中僅有的一條準郊區線路。

今天就說到這裡了，下周會有正式版的【濟南公交周班次排行榜分析】，屆時會有完整版的統計數據、分項統計和更詳盡的分析，敬請期待哈！

最後做一項更正，在上一期推送【主城區唯一環線公交今日落幕——1999-2022濟南公交環線回顧】中，UP犯了一個錯誤，目前地鐵孟家莊站環線M2路已經恢複運營，而M3路已經停運，所以目前濟南公交M環線的存活率不是0，而是20%，特此更正一下。

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