早上7點半，都江堰快鐵站人頭攢動，市民趙燕刷完天府通卡坐上了成灌鐵路列車。25分鐘後，她在犀浦站下車後同台換乘地鐵2号線。30分鐘後，她就已經在市區的辦公室，開啟了一天的工作。

通過城市通勤效率提升工程的實施

像趙燕這樣享受到便捷出行的市民越來越多

職住平衡、夯實基礎建設

提高公交效能、優化交通治理

實施政策引導和營造通勤場景6大行動

加之31項重點任務和56個重點項目的實施

市民的通勤之路，變得更順更暢

“地鐵出行是我的首選。地鐵快，特别是集中新開了幾條線之後，換乘也方便。”市民冷永波說。“我家住市二醫院附近，在金融城附近上班。現在上班我完全選擇地鐵。”市民方曉告訴表示，自己在早高峰時開車去單位的話，一般都要留足至少1小時的時間；而坐地鐵，從市二醫院站坐4号線到騾馬市站轉1号線，再直達金融城，全程隻需要40分鐘左右。

在成都

與冷永波、方曉一樣

經常選擇地鐵出行的市民有很多

目前成都地鐵日均客流已經達到800多萬人次

便是很好的佐證

成都軌道集團相關負責人表示

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作為城市重要的公共服務之一，軌道交通服務一方面代表着城市公共服務的水平，一方面關乎着萬千乘客的出行體驗。我們提出充分結合線網運營特點，以優化運營服務、挖掘營銷潛能、提高維保效能、提升信息化管理等方面為着力點，推動運營服務不斷提檔升級，有效提高線網運營和城市通勤效率，全面構建讓人民滿意的城市軌道交通服務體系。

根據成都市交通規劃設計研究院

2021年8月對成都軌道交通成網效果

進行的評估顯示

軌道交通全市居民出行率保持不變，平均通勤時長由42分鐘降至40分鐘。與此同時，随着軌道交通可達性提高，由私家車出行轉換到軌道交通出行的人群有5.7萬—10.3萬人。

每天從都江堰快鐵站乘坐成灌鐵路列車進城上班的市民趙燕表示，以前成灌鐵路不僅班次少，還需要提前購票，因為車次少，買票也相對困難，因此，“住在都江堰，在成都市區上班”有些不現實。

然而随着成都鐵路公交化的不斷推進

半年前

趙燕做出了一個決定

——從市區搬回都江堰

“如今，成灌鐵路班次變得越來越多，和地鐵一樣方便，這讓城裡工作、城外居住變成了現實。通勤距離不斷拉近的是心理距離，這是幸福美好生活的期盼。”趙燕說，通勤的便利高效，讓像她這樣因工作和家庭穿梭城裡城外的人如居城内。

晚上7點，正值晚高峰

光華大道三段的地鐵南熏大道站

乘客從地鐵站内魚貫而出

站外等待他們的則是

一排排整齊的共享單車

和陸續進站的接駁公交車

市民楊先生家住溫江區光華新城，上班在市中心春熙路片區，每天通勤都需要通過共享單車或者公交車、地鐵完成。“成都現在公共交通非常方便，出了家門就有公交或者共享單車，通過它們去地鐵站非常快捷。”楊先生表示，天氣好的時候，他就選擇騎行到家或者去地鐵站，不想騎行的時候地鐵站也有直接到家附近的公交車。

為進一步提升公共交通運營效率

增加公共交通可達性

滿足市民多樣化、個性化出行需求

成都公交集團與成都軌道集團聚焦通勤提升，建立長效交流機制，通過交流、調研，推出了一系列“兩網融合”舉措，不斷延伸便民“觸角”，切實解決市民出行痛點、難點，解決好“最後一公裡”的問題，讓市民通勤效率不斷提升。

成都各種通勤效率提升工程的實施

讓城市變得更加通達便利

也為幸福美好生活“錦上添花”！

這一年，你的通勤路如何呢？

留言區來說說吧~

主管：成都市交通運輸局

來源：成都日報

來源： 成都交通運輸

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