雪佛蘭科帕奇雖然更喜歡遊走于都市叢林，但它也決不是不能“上山下鄉”的“樣子貨”，經過專業測試，讓我們從動力性、通過性和實用性3個方面來全面了解一下這個陸地“阿帕奇”的實力。

科帕奇是通用全球戰略的重要車型。在中國打拼多年，我們又迎來了科帕奇的2014款車型，因此，我們在第一時間對其進行了專業測試，以期用數據驗證陸地“阿帕奇”的實力。充沛動力讓科帕奇在都市中自由行走在進口都市型SUV中，全系搭配2.4L主流的發動機。

出色的動力配置使科帕奇具備了優異的加速能力，而在制動方面，較大的身軀和較重的自重也并沒有拖其後腿。實測的100公裡/小時~0的制動距離為42.5米，并且經過反複多次制動後，未發現有明顯的熱衰減。優異的SUV底盤和四驅系統讓科帕奇毫不懼怕戶外生存SUV車型在實用性方面強于轎車的重要表現之一便是其更強的通過能力。這方面，科帕奇依舊給出了令人滿意的答複。200毫米的離地間隙幾乎能完全勝任日常生活中的各種路況，這其中當然也包括郊外的非鋪裝路面。基于較高的底盤，科帕奇的接近角為24.4度，離去角為22.2度，縱向通過角也達到了18.2度。雖然科帕奇的定位依舊以城市使用為主，但出色的通過能力讓它同樣可以勝任崎岖的越野路面。

使科帕奇具備較強通過能力的另兩大法寶是其采用了多項科技的SUV底盤和四驅系統。具備高抗扭能力的底盤能承受來自颠簸路面的強大沖擊，從而保證車輛的穩定性和車内乘客的舒适性。另外，科帕奇的底盤還配有先進的高度自适應系統。當行李箱内裝滿行李後，車身會向後傾斜，這套系統則可以對車身後部提供更多的支撐力，從而保證車身的水平，進而也保證了車輛的離地間隙。相對同級别産品，科帕奇在這方面優勢明顯。作為定位于城市的SUV，四驅系統不用過于複雜，科帕奇的智能四驅系統便是如此。但其功效依舊令人稱道。普通幹燥路面下，該四驅系統會将全部動力輸出到前軸，從而實現良好的燃油經濟性。而當前輪發生打滑時，電控多片離合中央差速器會迅速将一部分動力傳至後軸，從而保證車輛的抓地力，前、後軸的扭矩比例變化範圍為100:0到50:50。電腦判斷和動力的傳遞過程僅需0.2秒。

超大的空間不僅可以裝下更多的行李，在外出郊遊時，其後排空間甚至可以充當一個臨時的大床，讓郊遊更加舒适惬意。與同級别競争對手不同，科帕奇還配備了可折疊的第三排座椅，從而使載客數達到了7人。雖然第三排座椅的舒适程度無法與第二排相比，但在關鍵時刻，其顯然具備更強的實用性。而且在第三排座椅後面依舊留有不小的行李空間。科帕奇雖然定位為都市型SUV，但在空間的多樣性方面已經堪比MPV車型。不得不強調的是2014款7坐科帕奇。

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